Toyota C-HR 2026: campanha por regeneração, sobrecarga da bateria e perda de tração

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A travagem regenerativa, que deveria devolver energia à bateria, tornou-se o motivo de uma campanha para o Toyota C-HR elétrico 2026. Com um nível de carga elevado, um erro de software pode permitir a sobrecarga da bateria de tração e, depois, o sistema de propulsão elétrica pode desligar-se com o veículo em andamento. A Toyota alerta que a perda de tração a alta velocidade aumenta o risco de acidente.

O problema não está nas células da bateria nem nos motores elétricos. Segundo a Toyota, os concessionários irão atualizar o software da unidade BEV ECU. No Canadá, a campanha abrange cerca de 1310 C-HR e os proprietários deverão ser notificados até ao início de novembro.

O defeito surge apenas em determinadas condições. O C-HR dispõe de vários níveis de regeneração: ao desacelerar, os motores elétricos convertem novamente a energia cinética em eletricidade e enviam-na para a bateria. Se esta já estiver com um nível de carga elevado, uma lógica de controlo incorreta pode fazê-lo ultrapassar o limite permitido.

O C-HR elétrico destinado ao mercado norte-americano utiliza uma bateria de 74,7 kWh, tração integral e desenvolve 338 hp, cerca de 343 cv métricos. O modelo de 2027 é tecnicamente quase igual ao de 2026 e mantém, entre outros elementos, quatro níveis de regeneração.

É já o segundo defeito de software em poucos meses em veículos elétricos da Toyota que pode provocar perda de tração, embora as causas sejam diferentes. Em junho, a campanha NHTSA 26V393 abrangeu 20.991 Toyota bZ, Lexus RZ e Subaru Solterra do ano-modelo 2026; nesse caso, a falha estava relacionada com a unidade de controlo da bateria de alta tensão. No C-HR, o novo cenário está diretamente ligado à gestão da carga durante a regeneração.

Uma diferença importante na campanha atual é que não foi anunciada qualquer substituição de hardware. A Toyota não exige trocar a bateria de tração, os motores elétricos ou o inversor: o problema é resolvido através da reprogramação do BEV ECU. Para o proprietário, é uma intervenção relativamente simples, embora o cenário da avaria seja sério porque o veículo pode perder tração em andamento.

A Toyota Canada anunciou a campanha em 2 de setembro de 2026 e indicou cerca de 1310 veículos abrangidos. Os concessionários atualizarão gratuitamente o software do BEV ECU e a notificação dos proprietários está prevista para o início de novembro de 2026. No momento da verificação, o comunicado publicado pela Toyota não indicava um número de campanha do regulador.