CATL în Spania: permise, conflict UE și uzina LFP de baterii
CATL cere 2.000 de permise pentru specialiști chinezi la uzina LFP din Figueruelas
CATL în Spania: permise, conflict UE și uzina LFP de baterii
Proiectul CATL-Stellantis din Figueruelas cere 2.000 de permise pentru specialiști chinezi. UE critică dependența, iar lansarea uzinei LFP poate întârzia.
2025-11-15T11:22:56+03:00
2025-11-15T11:22:56+03:00
2025-11-15T11:22:56+03:00
Un nou conflict la intersecția politicii și industriei se conturează în jurul proiectului spaniol al CATL. Gigantul chinez al bateriilor, care ridică împreună cu Stellantis o uzină LFP la Figueruelas, spune că are nevoie de permise de intrare pentru 2.000 de ingineri, tehnicieni și manageri din China, necesari la punerea în funcțiune a sitului. Compania susține că liniile avansate de producție nu pot fi pornite și calibrate fără acești specialiști.Scânteia a venit după o intervenție recentă a comisarului european pentru industrie, Stéphane Séjourné, care a criticat aducerea în statele UE a unor fabrici dependente de componente și personal chinezești. Observațiile sale au vizat Chery, BYD și CATL, pe care Bruxelles-ul le consideră lente în a împărtăși tehnologie cu partenerii europeni.CATL răspunde că specialiștii sunt necesari doar în faza de lansare. Ulterior, angajații locali ar urma să fie instruiți și să preia treptat controlul operațiunilor. Compania indică același model aplicat la unitățile sale din Germania și Ungaria.Solicitarea pare o abordare pragmatică, care descrie startul producției drept un blocaj tehnic, nu un test politic. Privită din industria auto, tensiunea e familiară: de fiecare dată când tehnologia de vârf traversează granițe, apare disputa privind cine dictează regulile de acces și, la final, cine păstrează know-how-ul pe sol european. Iar tonul venit de la Bruxelles sugerează exact această luptă mai amplă.Investiția în proiectul spaniol depășește 4,1 miliarde de euro, iar producția este programată să înceapă spre finalul lui 2026. Pentru moment, însă, înțelegerea riscă să întârzie, pe măsură ce UE discută noi măsuri, inclusiv condiționarea accesului pe piață de transferul de tehnologie către companiile europene.
CATL, Stellantis, uzină LFP, baterii, Figueruelas, Spania, ingineri chinezi, permise de muncă, UE, transfer de tehnologie, Bruxelles, Chery, BYD, investiție 4,1 miliarde, 2026
2025
Michael Powers
news
CATL cere 2.000 de permise pentru specialiști chinezi la uzina LFP din Figueruelas
Proiectul CATL-Stellantis din Figueruelas cere 2.000 de permise pentru specialiști chinezi. UE critică dependența, iar lansarea uzinei LFP poate întârzia.
Michael Powers, Editor
Un nou conflict la intersecția politicii și industriei se conturează în jurul proiectului spaniol al CATL. Gigantul chinez al bateriilor, care ridică împreună cu Stellantis o uzină LFP la Figueruelas, spune că are nevoie de permise de intrare pentru 2.000 de ingineri, tehnicieni și manageri din China, necesari la punerea în funcțiune a sitului. Compania susține că liniile avansate de producție nu pot fi pornite și calibrate fără acești specialiști.
Scânteia a venit după o intervenție recentă a comisarului european pentru industrie, Stéphane Séjourné, care a criticat aducerea în statele UE a unor fabrici dependente de componente și personal chinezești. Observațiile sale au vizat Chery, BYD și CATL, pe care Bruxelles-ul le consideră lente în a împărtăși tehnologie cu partenerii europeni.
CATL răspunde că specialiștii sunt necesari doar în faza de lansare. Ulterior, angajații locali ar urma să fie instruiți și să preia treptat controlul operațiunilor. Compania indică același model aplicat la unitățile sale din Germania și Ungaria.
Solicitarea pare o abordare pragmatică, care descrie startul producției drept un blocaj tehnic, nu un test politic. Privită din industria auto, tensiunea e familiară: de fiecare dată când tehnologia de vârf traversează granițe, apare disputa privind cine dictează regulile de acces și, la final, cine păstrează know-how-ul pe sol european. Iar tonul venit de la Bruxelles sugerează exact această luptă mai amplă.
Investiția în proiectul spaniol depășește 4,1 miliarde de euro, iar producția este programată să înceapă spre finalul lui 2026. Pentru moment, însă, înțelegerea riscă să întârzie, pe măsură ce UE discută noi măsuri, inclusiv condiționarea accesului pe piață de transferul de tehnologie către companiile europene.
