Honda în Japonia: CR‑V e:HEV importat marchează schimbarea
De ce Honda importă CR‑V e:HEV în Japonia și ce înseamnă pentru gamă
Honda în Japonia: CR‑V e:HEV importat marchează schimbarea
Honda schimbă strategia în Japonia: noul CR‑V e:HEV hibrid este asamblat în Thailanda, iar mai multe modele vin din import. Află ce înseamnă pentru clienți.
2025-12-04T16:54:35+03:00
2025-12-04T16:54:35+03:00
2025-12-04T16:54:35+03:00
Pe piața de acasă, Honda tot mai mult începe să semene cu un importator — cel mai recent exemplu este noul CR‑V e:HEV. Versiunea hibridă a SUV‑ului de vârf pentru Japonia este acum asamblată în Thailanda și ajunge în țară printr-un import invers. Pentru fanii modelului, vestea e binevenită: mult timp, actualul CR‑V din Japonia a fost, practic, limitat la e:FCEV, iar mulți au scos crossoverul de pe lista de achiziții. Acum paleta de opțiuni s-a lărgit, chiar dacă originea de fabricație surprinde.Important este că CR‑V e:HEV nu e o excepție. Gama pentru Japonia include deja Odyssey produs în China, Accord venit din Thailanda și WR‑V din India. Chiar și CR‑V are două pașapoarte: e:FCEV vine din Statele Unite, iar e:HEV sosește din Thailanda. La volan și în detalii, aceste mașini nu dau impresia unor importuri făcute în grabă; calitatea și caracterul rămân tipic Honda, iar controlul rămâne strict, deși unele versiuni pot părea intenționat mai simple, în funcție de poziționare. În practică, cumpărătorul simte mai puțin pașaportul și mai mult reglajul fin al mașinii — iar aici Honda își păstrează amprenta.Potrivit SPEEDME.RU, Honda oferă pentru Japonia 19 modele de pasageri, dintre care șase sunt kei-car-uri care, în mod logic, rămân produse local. Dintre celelalte 13 autoturisme obișnuite, aproximativ o treime sunt importate — în total patru modele. Pentru o companie globală, strategia pare pragmatică: produci lângă centrele industriale și acolo unde costurile sunt mai mici. Pentru fidelii mărcii din Japonia, însă, situația se simte aproape ca o schimbare de epocă.A existat o perioadă în care Honda era percepută cu mândrie drept pur japoneză; astăzi e mult mai greu să legi marca de o singură țară de origine.
Honda schimbă strategia în Japonia: noul CR‑V e:HEV hibrid este asamblat în Thailanda, iar mai multe modele vin din import. Află ce înseamnă pentru clienți.
Michael Powers, Editor
Pe piața de acasă, Honda tot mai mult începe să semene cu un importator — cel mai recent exemplu este noul CR‑V e:HEV. Versiunea hibridă a SUV‑ului de vârf pentru Japonia este acum asamblată în Thailanda și ajunge în țară printr-un import invers. Pentru fanii modelului, vestea e binevenită: mult timp, actualul CR‑V din Japonia a fost, practic, limitat la e:FCEV, iar mulți au scos crossoverul de pe lista de achiziții. Acum paleta de opțiuni s-a lărgit, chiar dacă originea de fabricație surprinde.
Important este că CR‑V e:HEV nu e o excepție. Gama pentru Japonia include deja Odyssey produs în China, Accord venit din Thailanda și WR‑V din India. Chiar și CR‑V are două pașapoarte: e:FCEV vine din Statele Unite, iar e:HEV sosește din Thailanda. La volan și în detalii, aceste mașini nu dau impresia unor importuri făcute în grabă; calitatea și caracterul rămân tipic Honda, iar controlul rămâne strict, deși unele versiuni pot părea intenționat mai simple, în funcție de poziționare. În practică, cumpărătorul simte mai puțin pașaportul și mai mult reglajul fin al mașinii — iar aici Honda își păstrează amprenta.
Potrivit SPEEDME.RU, Honda oferă pentru Japonia 19 modele de pasageri, dintre care șase sunt kei-car-uri care, în mod logic, rămân produse local. Dintre celelalte 13 autoturisme obișnuite, aproximativ o treime sunt importate — în total patru modele. Pentru o companie globală, strategia pare pragmatică: produci lângă centrele industriale și acolo unde costurile sunt mai mici. Pentru fidelii mărcii din Japonia, însă, situația se simte aproape ca o schimbare de epocă.
A existat o perioadă în care Honda era percepută cu mândrie drept pur japoneză; astăzi e mult mai greu să legi marca de o singură țară de origine.
