Rimac pregătește baterie solid-state pentru Bugatti în 2030
Bateria solid-state Rimac pentru viitorul Bugatti: densitate mai mare, greutate redusă și e-axe de putere
Rimac pregătește baterie solid-state pentru Bugatti în 2030
Rimac și ProLogium dezvoltă o baterie solid-state de 100 kWh pentru un viitor Bugatti: +20–30% densitate, carcasă compozită ușoară și încărcare rapidă, plus e-axe.
2025-12-10T22:12:06+03:00
2025-12-10T22:12:06+03:00
2025-12-10T22:12:06+03:00
Divizia de inginerie a Rimac Technology pregătește o baterie solid-state care ar putea ajunge într-un Bugatti nou în jurul anului 2030. Într-un interviu acordat publicațiilor de profil, directorul operațional Nurdin Pitaravic a spus că proiectul este deja bine avansat: testele ar urma să înceapă în curând, iar lansarea comercială este vizată spre finalul deceniului. Termenul pare ambițios, dar pentru o aplicație de nișă rămâne credibil.Proiectul avansează alături de producătorul de celule ProLogium și specialiști în materiale compozite, cu accent nu doar pe chimie, ci și pe arhitectura pachetului. Un prototip de 100 kWh ar oferi o densitate energetică cu 20–30% mai mare decât o baterie convențională de dimensiuni similare și ar scădea masa cu aproximativ 30 kg datorită unei carcase compozite ultrarigide și ușoare. Se promit și încărcare mai rapidă, plus un nivel de siguranță îmbunătățit. Dacă aceste valori se confirmă în validare, combinația dintre densitate și reducerea greutății contează, în practică, mai mult pentru EV-urile de vârf decât simpla putere.Rimac nu ascunde strategia de nișă: ținta o reprezintă componentele premium și seriile limitate, nu pachetele pentru piața de masă. Costurile bateriilor solid-state ar putea ajunge aproape de nivelurile actuale ale chimiei NMC la mijlocul anilor 2030, însă logica de business e limpede — tehnologia își găsește rostul în mașinile scumpe, orientate spre inovație. O focalizare firească acolo unde economia solid-state, în fazele de început, are cele mai mari șanse să aducă valoare reală.În paralel, Rimac Technology dezvoltă e-axe de putere ridicată — module compacte care înglobează motorul, cutia de viteze și electronica pentru vehicule electrice și hibride — și pune pe picioare, la Zagreb, o bază de producție capabilă să fabrice zeci de mii de astfel de componente în fiecare lună. Extinderea acestor module de propulsie, în tandem cu efortul pe baterii, indică o ambiție mai largă: controlul întregului pachet hardware de bază.
Rimac și ProLogium dezvoltă o baterie solid-state de 100 kWh pentru un viitor Bugatti: +20–30% densitate, carcasă compozită ușoară și încărcare rapidă, plus e-axe.
Michael Powers, Editor
Divizia de inginerie a Rimac Technology pregătește o baterie solid-state care ar putea ajunge într-un Bugatti nou în jurul anului 2030. Într-un interviu acordat publicațiilor de profil, directorul operațional Nurdin Pitaravic a spus că proiectul este deja bine avansat: testele ar urma să înceapă în curând, iar lansarea comercială este vizată spre finalul deceniului. Termenul pare ambițios, dar pentru o aplicație de nișă rămâne credibil.
Proiectul avansează alături de producătorul de celule ProLogium și specialiști în materiale compozite, cu accent nu doar pe chimie, ci și pe arhitectura pachetului. Un prototip de 100 kWh ar oferi o densitate energetică cu 20–30% mai mare decât o baterie convențională de dimensiuni similare și ar scădea masa cu aproximativ 30 kg datorită unei carcase compozite ultrarigide și ușoare. Se promit și încărcare mai rapidă, plus un nivel de siguranță îmbunătățit. Dacă aceste valori se confirmă în validare, combinația dintre densitate și reducerea greutății contează, în practică, mai mult pentru EV-urile de vârf decât simpla putere.
Rimac nu ascunde strategia de nișă: ținta o reprezintă componentele premium și seriile limitate, nu pachetele pentru piața de masă. Costurile bateriilor solid-state ar putea ajunge aproape de nivelurile actuale ale chimiei NMC la mijlocul anilor 2030, însă logica de business e limpede — tehnologia își găsește rostul în mașinile scumpe, orientate spre inovație. O focalizare firească acolo unde economia solid-state, în fazele de început, are cele mai mari șanse să aducă valoare reală.
În paralel, Rimac Technology dezvoltă e-axe de putere ridicată — module compacte care înglobează motorul, cutia de viteze și electronica pentru vehicule electrice și hibride — și pune pe picioare, la Zagreb, o bază de producție capabilă să fabrice zeci de mii de astfel de componente în fiecare lună. Extinderea acestor module de propulsie, în tandem cu efortul pe baterii, indică o ambiție mai largă: controlul întregului pachet hardware de bază.
