Ar prinde mașinile kei în SUA? Modele promițătoare și prețuri
În Japonia, mașinile kei sunt un univers aparte. Dimensiunile și cilindreea sunt limitate strict (până la 660 cmc), dar ingineria compensează: spațiu maxim dintr-o caroserie minusculă, consum comparabil cu al unui moped și taxe foarte mici. Pe fundalul crossoverelor americane tot mai scumpe, revine mereu aceeași întrebare: ce-ar fi dacă americanii ar primi astfel de microcaruri?
Nissan Sakura: un compact electric de oraș
Nissan Sakura este un adevărat kei electric, cu baterie de 20 kWh și aproximativ 63 CP. Parcurge până la 180 km după ciclul japonez și atinge circa 130 km/h — suficient pentru traficul urban și autostrăzile din apropiere. În Japonia pornește de la aproximativ 27,8 mii de dolari, apropiindu-se de prețul unui Nissan Leaf mai mare, care oferă autonomie superioară.
Chiar și așa, Sakura a strâns o colecție de premii naționale și a devenit un simbol al accesibilității în zona EV. În SUA, s-ar potrivi drept mașină ideală de navetă sau de flotă pentru campusuri și parcuri de birouri — cu condiția unei producții locale și a unui preț mai aproape de 20–25 de mii de dolari. Dacă ar bifa aceste două condiții, ar avea toate șansele să prindă.
Mazda Flair Crossover Hybrid: un mini-SUV pentru șoferi chibzuiți
Mazda Flair Crossover Hybrid este un crossover kei cu sistem hibrid de 660 cmc și un consum ridicol de mic. În Japonia, varianta de bază cu tracțiune față este în jur de 16,5 mii de dolari, iar tracțiunea integrală, aproximativ 18,5 mii.
În esență, e un crossover în toată regula, redus la jumătate: caroserie înaltă, gardă suficientă pentru drumuri de pământ și culori îndrăznețe. În SUA, Flair ar putea fi alternativa prietenoasă cu bugetul la SUV-urile hibride mari, pentru cei care vor o mașină cu adevărat urbană, nu doar imaginea unui off-roader.
Mitsubishi Delica Mini: un van minuscul pentru familii și creatori
Mitsubishi Delica Mini este un mini-van de clasă kei, disponibil cu tracțiune față sau integrală și motor de 660 cmc, aspirat natural ori turbo. În Japonia, prețurile variază aproximativ între 21,8 și 25,8 mii de dolari, în funcție de echipare.
Atuul este cabina. Toate cele patru scaune se rabatează într-o platformă plană, transformând mașina într-o mică locuință pe roți — poți dormi, lucra, transporta echipament foto sau chiar instala un setup de cafea. Cu vanlife în trend în SUA, Delica Mini pare să umple nișa micro-camperelor pentru cei care nu sunt pregătiți să plătească pentru un RV de dimensiuni mari.
Honda N One / N One RS: un hatch jucăuș cu spirit de hot-hatch
Honda N One este un hatchback urban clasic: motor în trei cilindri de 660 cmc cu 57 CP, masă la gol de la 840 kg, tracțiune față sau integrală și transmisie CVT. În Japonia, prețurile încep de la aproximativ 18,8 mii de dolari.
Atractia este N One RS. Primește motorul turbo (circa 63 CP), cântărește aproximativ 910 kg și vine cu o cutie manuală în șase trepte. Rezultatul: un hot-hatch în miniatură pe care îl poți alerga prin viraje fără să treci de limitele de viteză din oraș. În SUA, ar putea deveni un favorit de cult printre entuziaști — o alegere în stil Miata pentru șoferii care nu au nevoie nici de o banchetă spate, nici de un motor mare.
Subaru Sambar: un mini utilitar pentru fermieri și meseriași
Subaru Sambar este o legendă a lumii kei — o familie de mini-camioane și vanuri pe care Japonia le-a folosit la toate, de la lucrări agricole la vânzare stradală. Oficial, rămâne în clasa 660 cmc; în practică, impresionează prin adaptabilitate: van, platformă, box truck și chiar o mică autospecială de remorcare.
Americanii importă de mult exemplare mai vechi sub regula celor 25 de ani, dar acestea au volan pe dreapta și stau mai slab la siguranță pasivă. Dacă ar exista versiuni noi, omologate și cu tehnologie modernă de siguranță, ar fi niște unelte excelente pentru fermieri, micile ateliere și livrările locale din orașele mici.
Mențiune onorabilă: Suzuki Jimny
Suzuki Jimny nu este, tehnic vorbind, un kei (există o versiune de 1,5 litri și 101 CP), dar păstrează același spirit compact și utilitar — un fel de mini Wrangler sau mini Land Cruiser. Pentru SUA, arată ca un răspuns curat la cererea pentru un off-roader mic și simplu. Problema e că Suzuki ar trebui să reconstruiască o rețea de dealeri pentru un singur model de nișă, ceea ce face proiectul improbabil.