Mitsubishi Eclipse Cross EV european: 600 km WLTP, CMF‑EV
Mitsubishi Eclipse Cross EV în Europa: BEV CMF‑EV de la Renault, 87 kWh și ~600 km WLTP
Mitsubishi Eclipse Cross EV european: 600 km WLTP, CMF‑EV
Descoperă Mitsubishi Eclipse Cross EV pentru Europa: BEV pe platforma CMF‑EV, baterie 87 kWh, ~600 km WLTP, 160 kW și încărcare 22 kW AC/150 kW DC și frânare
2025-12-19T16:34:57+03:00
2025-12-19T16:34:57+03:00
2025-12-19T16:34:57+03:00
Titulatura Eclipse Cross EV poate induce în eroare: ai putea crede că Mitsubishi și-a transformat crossoverul cunoscut într-un model 100% electric. În Europa, însă, acest nume acoperă un cu totul alt automobil. Eclipse Cross pentru Europa este un vehicul electric dezvoltat în cadrul alianței Renault–Nissan–Mitsubishi și livrat către Mitsubishi ca model OEM de către Renault. Cu alte cuvinte, nu vorbim despre o versiune electrică a japonezului Eclipse Cross PHEV, ci despre un model separat pentru o altă piață, care doar reutilizează emblema.Logica devine clară dacă privești foaia de parcurs Mitsubishi 2023–2025, care pune accent pe electrificare prin colaborare cu partenerii, mai ales în regiunile unde normele de emisii și presiunea competitivă cer un ritm mai alert. Europa se încadrează perfect, motiv pentru care aici Mitsubishi lansează un proiect BEV construit pe baza tehnologică a alianței. O abordare pragmatică pentru a câștiga viteză fără a reinventa hardware-ul.Tehnic, Eclipse Cross EV european folosește platforma CMF‑EV, are o baterie de 87 kWh și anunță circa 600 km autonomie WLTP. Motorul electric dezvoltă 160 kW și 300 Nm, iar frânarea regenerativă oferă patru trepte controlate din padelele de pe volan. La încărcare, sunt posibile până la 22 kW pe AC și până la 150 kW pe stații rapide DC. Se menționează și posibilitatea apariției, în 2026, a unei versiuni cu baterie mai mică. Pe hârtie, specificațiile par bine calibrate pentru așteptările europene, iar reglajul în pași al regenerării este o notă binevenită pentru dozarea frânării.Pentru Japonia și alte piețe, asta nu înseamnă automat că va sosi același automobil. Dimpotrivă, modelul este gândit ca o poveste strict europeană, iar șansele unui transfer direct pe piața de origine par deocamdată reduse.
Descoperă Mitsubishi Eclipse Cross EV pentru Europa: BEV pe platforma CMF‑EV, baterie 87 kWh, ~600 km WLTP, 160 kW și încărcare 22 kW AC/150 kW DC și frânare
Michael Powers, Editor
Titulatura Eclipse Cross EV poate induce în eroare: ai putea crede că Mitsubishi și-a transformat crossoverul cunoscut într-un model 100% electric. În Europa, însă, acest nume acoperă un cu totul alt automobil. Eclipse Cross pentru Europa este un vehicul electric dezvoltat în cadrul alianței Renault–Nissan–Mitsubishi și livrat către Mitsubishi ca model OEM de către Renault. Cu alte cuvinte, nu vorbim despre o versiune electrică a japonezului Eclipse Cross PHEV, ci despre un model separat pentru o altă piață, care doar reutilizează emblema.
Logica devine clară dacă privești foaia de parcurs Mitsubishi 2023–2025, care pune accent pe electrificare prin colaborare cu partenerii, mai ales în regiunile unde normele de emisii și presiunea competitivă cer un ritm mai alert. Europa se încadrează perfect, motiv pentru care aici Mitsubishi lansează un proiect BEV construit pe baza tehnologică a alianței. O abordare pragmatică pentru a câștiga viteză fără a reinventa hardware-ul.
Tehnic, Eclipse Cross EV european folosește platforma CMF‑EV, are o baterie de 87 kWh și anunță circa 600 km autonomie WLTP. Motorul electric dezvoltă 160 kW și 300 Nm, iar frânarea regenerativă oferă patru trepte controlate din padelele de pe volan. La încărcare, sunt posibile până la 22 kW pe AC și până la 150 kW pe stații rapide DC. Se menționează și posibilitatea apariției, în 2026, a unei versiuni cu baterie mai mică. Pe hârtie, specificațiile par bine calibrate pentru așteptările europene, iar reglajul în pași al regenerării este o notă binevenită pentru dozarea frânării.
Pentru Japonia și alte piețe, asta nu înseamnă automat că va sosi același automobil. Dimpotrivă, modelul este gândit ca o poveste strict europeană, iar șansele unui transfer direct pe piața de origine par deocamdată reduse.
