Hyundai integrează caroserie solară: 80 km/zi pentru EV-uri
Caroserie solară Hyundai: panouri polimerice integrate pentru EV-uri
Hyundai integrează caroserie solară: 80 km/zi pentru EV-uri
Hyundai testează caroserii solare polimerice integrate pe IONIQ 5: până la 500 W, până la 80 km/zi și până la 30% compensare a consumului. Află când apare.
2026-01-11T06:30:35+03:00
2026-01-11T06:30:35+03:00
2026-01-11T06:30:35+03:00
Hyundai a prezentat o soluție care poate schimba felul în care privim panourile solare pe mașinile electrice. Accentul nu cade pe module adăugate ulterior, ci pe integrarea completă a elementelor generatoare de energie în însăși caroseria mașinii.Cum funcționează caroseria solară HyundaiCheia tehnologiei Solarstic este trecerea de la panourile din sticlă la cele polimerice. Sunt mai ușoare, mai flexibile și se pot modela în capotă, plafon și alte zone ale caroseriei fără să afecteze stilul sau siguranța pasivă. În această formulă, panourile devin parte din pielea exterioară a mașinii, nu accesorii montate ulterior — o soluție care arată nativ în design, nu un artificiu.Potrivit Hyundai, sistemul poate livra până la 500 de wați. În condiții ideale, asta s-ar traduce prin cel mult 80 de kilometri suplimentari pe zi. La drum lung, panourile pot compensa până la 30 la sută din consum, alimentând bateria de tracțiune în mers. Pe hârtie, țintele sunt ambițioase; dacă vor fi confirmate în utilizare, rutina zilnică de încărcare s-ar putea simplifica vizibil.Provocări tehnice și siguranțăProvocarea majoră ține de fabricație. Panourile polimerice cer formare la presiune redusă, fiindcă celulele solare rămân fragile. Pentru a gestiona riscul, Hyundai a creat un strat intermediar de protecție și un proces de modelare blând, menit să păstreze integritatea celulelor și aspectul finisajelor.La capitolul siguranță, panourile sunt stilizate să semene cu un geam fumuriu, ascunzând celulele sub un strat negru. Structura polimerică este și mai moale decât sticla, ceea ce, potrivit companiei, poate reduce riscul de rănire în impacturi care implică capota. În paralel, Hyundai testează acoperiri rezistente la uzură și zgârieturi, gândite să suporte spălările repetate și expunerea prelungită la UV. Direcția indică atenție atât la eficiență, cât și la durabilitate în viața reală — exact zona unde multe idei experimentale se împotmolesc.Ce înseamnă pentru piața EVTehnologia este deja în probe pe modele de serie, inclusiv Hyundai IONIQ 5 și furgonul electric ST1. Faptul că sunt implicate atât vehicule de pasageri, cât și comerciale sugerează un potențial larg, nu un experiment de nișă.Deși sistemul este încă în rafinare, obiectivul Hyundai este să lanseze primul model de serie cu panouri solare integrate în unu-doi ani. Dacă valorile anunțate se păstrează în producția de masă, presiunea pe infrastructura de încărcare s-ar putea reduce, iar utilizarea cotidiană a unui EV ar deveni mai autonomă. Ca idee, transformarea caroseriei în generator pare pasul care așază, în sfârșit, energia solară acolo unde îi stă bine: în desenul mașinii, nu lipită deasupra.
Hyundai testează caroserii solare polimerice integrate pe IONIQ 5: până la 500 W, până la 80 km/zi și până la 30% compensare a consumului. Află când apare.
Michael Powers, Editor
Hyundai a prezentat o soluție care poate schimba felul în care privim panourile solare pe mașinile electrice. Accentul nu cade pe module adăugate ulterior, ci pe integrarea completă a elementelor generatoare de energie în însăși caroseria mașinii.
Cum funcționează caroseria solară Hyundai
Cheia tehnologiei Solarstic este trecerea de la panourile din sticlă la cele polimerice. Sunt mai ușoare, mai flexibile și se pot modela în capotă, plafon și alte zone ale caroseriei fără să afecteze stilul sau siguranța pasivă. În această formulă, panourile devin parte din pielea exterioară a mașinii, nu accesorii montate ulterior — o soluție care arată nativ în design, nu un artificiu.
Potrivit Hyundai, sistemul poate livra până la 500 de wați. În condiții ideale, asta s-ar traduce prin cel mult 80 de kilometri suplimentari pe zi. La drum lung, panourile pot compensa până la 30 la sută din consum, alimentând bateria de tracțiune în mers. Pe hârtie, țintele sunt ambițioase; dacă vor fi confirmate în utilizare, rutina zilnică de încărcare s-ar putea simplifica vizibil.
Provocări tehnice și siguranță
Provocarea majoră ține de fabricație. Panourile polimerice cer formare la presiune redusă, fiindcă celulele solare rămân fragile. Pentru a gestiona riscul, Hyundai a creat un strat intermediar de protecție și un proces de modelare blând, menit să păstreze integritatea celulelor și aspectul finisajelor.
La capitolul siguranță, panourile sunt stilizate să semene cu un geam fumuriu, ascunzând celulele sub un strat negru. Structura polimerică este și mai moale decât sticla, ceea ce, potrivit companiei, poate reduce riscul de rănire în impacturi care implică capota. În paralel, Hyundai testează acoperiri rezistente la uzură și zgârieturi, gândite să suporte spălările repetate și expunerea prelungită la UV. Direcția indică atenție atât la eficiență, cât și la durabilitate în viața reală — exact zona unde multe idei experimentale se împotmolesc.
Ce înseamnă pentru piața EV
Tehnologia este deja în probe pe modele de serie, inclusiv Hyundai IONIQ 5 și furgonul electric ST1. Faptul că sunt implicate atât vehicule de pasageri, cât și comerciale sugerează un potențial larg, nu un experiment de nișă.
Deși sistemul este încă în rafinare, obiectivul Hyundai este să lanseze primul model de serie cu panouri solare integrate în unu-doi ani. Dacă valorile anunțate se păstrează în producția de masă, presiunea pe infrastructura de încărcare s-ar putea reduce, iar utilizarea cotidiană a unui EV ar deveni mai autonomă. Ca idee, transformarea caroseriei în generator pare pasul care așază, în sfârșit, energia solară acolo unde îi stă bine: în desenul mașinii, nu lipită deasupra.
