Bugatti vs. imprimare 3D: De ce piesele originale costă atât de mult
Bugatti răspunde criticilor privind costul pieselor și imprimarea 3D
Bugatti vs. imprimare 3D: De ce piesele originale costă atât de mult
Află de ce Bugatti susține că piese imprimate 3D nu pot înlocui componentele originale și cum se justifică costurile pentru hypercaruri.
2026-01-19T04:55:35+03:00
2026-01-19T04:55:35+03:00
2026-01-19T04:55:35+03:00
Bugatti se află din nou în centrul unei dezbateri. Bloggerul Mat Armstrong a susținut că multe piese pentru hypercarurile mărcii ar putea fi pur și simplu printate 3D, iar prețurile pentru componentele originale sunt umflate artificial. CEO-ul Bugatti-Rimac, Mate Rimac, a răspuns rapid.De ce imprimarea 3D nu poate înlocui originalulBugatti operează la un nivel de inginerie individuală. Majoritatea componentelor sunt create manual sau în loturi limitate, adesea din compozite și metale care necesită prelucrare de înaltă precizie. Metodele de producție în masă – inclusiv imprimarea 3D industrială standard – nu pot oferi acuratețea sau rezistența necesară pentru hypercaruri cu peste 1.000 de cai putere.Rimac a explicat că astfel de afirmații înșeală publicul. Încercarea de a înlocui o piesă cu o alternativă improvizată ar putea pur și simplu distruge vehiculul. Acest detaliu contează deoarece evidențiază riscurile practice.Costul real al pieselorRimac a abordat și zvonurile conform cărora farurile Bugatti costă 150.000 de dolari. În realitate, a declarat că prețul lor este de aproximativ 25.000 de dolari – tot scump, dar mult mai mic decât cifrele umflate care circulă pe internet.Motivul principal al costului este durabilitatea. Componentele Bugatti sunt proiectate să reziste până la 100 de ani, similar cu modelele clasice ale mărcii. Acest lucru necesită materiale de top, forme complexe, producție individuală și certificare strictă. În practică, asta înseamnă că calitatea justifică investiția.Poziția mărcii și răspunsul industrieiBugatti subliniază că hypercarurile nu sunt destinate reparațiilor pentru piața de masă. Acestea sunt mașini exclusive construite după standarde individuale, ceea ce face imposibile alternativele ieftine. Comentariile lui Rimac au servit ca răspuns direct la afirmațiile virale de pe rețelele sociale, concentrând atenția asupra ingineriei, nu a emoțiilor.
Află de ce Bugatti susține că piese imprimate 3D nu pot înlocui componentele originale și cum se justifică costurile pentru hypercaruri.
Michael Powers, Editor
Bugatti se află din nou în centrul unei dezbateri. Bloggerul Mat Armstrong a susținut că multe piese pentru hypercarurile mărcii ar putea fi pur și simplu printate 3D, iar prețurile pentru componentele originale sunt umflate artificial. CEO-ul Bugatti-Rimac, Mate Rimac, a răspuns rapid.
De ce imprimarea 3D nu poate înlocui originalul
Bugatti operează la un nivel de inginerie individuală. Majoritatea componentelor sunt create manual sau în loturi limitate, adesea din compozite și metale care necesită prelucrare de înaltă precizie. Metodele de producție în masă – inclusiv imprimarea 3D industrială standard – nu pot oferi acuratețea sau rezistența necesară pentru hypercaruri cu peste 1.000 de cai putere.
Rimac a explicat că astfel de afirmații înșeală publicul. Încercarea de a înlocui o piesă cu o alternativă improvizată ar putea pur și simplu distruge vehiculul. Acest detaliu contează deoarece evidențiază riscurile practice.
Costul real al pieselor
Rimac a abordat și zvonurile conform cărora farurile Bugatti costă 150.000 de dolari. În realitate, a declarat că prețul lor este de aproximativ 25.000 de dolari – tot scump, dar mult mai mic decât cifrele umflate care circulă pe internet.
Motivul principal al costului este durabilitatea. Componentele Bugatti sunt proiectate să reziste până la 100 de ani, similar cu modelele clasice ale mărcii. Acest lucru necesită materiale de top, forme complexe, producție individuală și certificare strictă. În practică, asta înseamnă că calitatea justifică investiția.
Poziția mărcii și răspunsul industriei
Bugatti subliniază că hypercarurile nu sunt destinate reparațiilor pentru piața de masă. Acestea sunt mașini exclusive construite după standarde individuale, ceea ce face imposibile alternativele ieftine. Comentariile lui Rimac au servit ca răspuns direct la afirmațiile virale de pe rețelele sociale, concentrând atenția asupra ingineriei, nu a emoțiilor.
