Mazda încetează vânzările MX-30 R-EV în Europa: motivul eșecului
Mazda a oprit vânzările MX-30 R-EV în Europa după doar doi ani
Mazda încetează vânzările MX-30 R-EV în Europa: motivul eșecului
Aflați de ce Mazda a renunțat la MX-30 R-EV în Europa, un hibrid plug-in cu motor rotativ, și cum schimbările pieței au dus la vânzări slabe.
2026-01-21T17:26:48+03:00
2026-01-21T17:26:48+03:00
2026-01-21T17:26:48+03:00
Mazda a pus capăt oficial vânzărilor modelului MX-30 R-EV în Europa. Acest vehicul electric hibrid, echipat cu un prelungitor de autonomie rotativ, a rezistat doar doi ani pe piață, devenind unul dintre cele mai neobișnuite, dar și mai puțin reușite proiecte ale mărcii în regiune.De ce Mazda a renunțat la MX-30 R-EVConform Autocar, compania invocă mai multe motive: schimbarea preferințelor consumatorilor, tendințele pieței și prioritățile de producție. Mai simplu spus, modelul nu a atras suficienți cumpărători. În Marea Britanie, doar 678 de unități au fost vândute de la lansarea din 2024—o cifră greu de considerat viabilă pentru piața europeană.Situația s-a agravat odată cu scăderea generală a interesului pentru modelele electrice de nișă, dotate cu sisteme de propulsie neconvenționale. Cumpărătorii optează din ce în ce mai mult fie pentru vehicule complet electrice cu baterii mari, fie pentru hibride tradiționale care nu necesită încărcare prin priză.Ideea din spatele MX-30 R-EVMX-30 R-EV a marcat revenirea motorului rotativ la Mazda, fiind primul vehicul de serie cu acest tip de motor după RX-8, a cărui producție s-a încheiat în 2012. Motorul său rotativ cu un rotor de 830 cc funcționa exclusiv ca generator pentru a reîncărca bateria, în timp ce roțile erau întotdeauna antrenate de un motor electric care dezvolta 125 kW și 260 Nm de cuplu.Clasificat tehnic ca hibrid plug-in, modelul se conducea ca o mașină electrică. Conceptul viza utilizarea urbană, dar cu posibilitatea de a efectua călătorii mai lungi fără teama de autonomie redusă.De ce conceptul nu a funcționat în EuropaÎn ciuda originalității, MX-30 R-EV s-a confruntat cu mai multe probleme practice. Prețul său era comparabil cu al vehiculelor complet electrice, dar autonomia sa doar electrică era limitată. În plus, dimensiunile compacte, configurația neobișnuită a ușilor și poziționarea specifică au făcut din el un model greu de vândut publicului larg.În consecință, MX-30 R-EV a fost strâns între vehiculele electrice mai practice și hibridele familiare, nereușind să își creeze o nișă clară.Următorii pași ai MazdaEste important de menționat că renunțarea la MX-30 R-EV în Europa nu înseamnă că Mazda abandonează tehnologia rotativă cu totul. Marca continuă să dezvolte această temă în concepte precum Iconic SP și Vision X-Coupe, iar MX-30 însuși va rămâne în Japonia în versiunile mild-hybrid și cu prelungitor de autonomie rotativ.Între timp, în Europa și pe alte piețe cheie, Mazda își direcționează atenția către vehiculele electrice 6e și CX-6e, dezvoltate în parteneriat cu Changan din China. Primul vehicul complet electric realizat în întregime de companie, fără a se baza pe parteneri, nu este așteptat înainte de 2028.
Mazda MX-30 R-EV, vehicul electric hibrid, motor rotativ Mazda, eșec vânzări Europa, mașini electrice, tehnologie Mazda
2026
Michael Powers
news
Mazda a oprit vânzările MX-30 R-EV în Europa după doar doi ani
Aflați de ce Mazda a renunțat la MX-30 R-EV în Europa, un hibrid plug-in cu motor rotativ, și cum schimbările pieței au dus la vânzări slabe.
Michael Powers, Editor
Mazda a pus capăt oficial vânzărilor modelului MX-30 R-EV în Europa. Acest vehicul electric hibrid, echipat cu un prelungitor de autonomie rotativ, a rezistat doar doi ani pe piață, devenind unul dintre cele mai neobișnuite, dar și mai puțin reușite proiecte ale mărcii în regiune.
De ce Mazda a renunțat la MX-30 R-EV
Conform Autocar, compania invocă mai multe motive: schimbarea preferințelor consumatorilor, tendințele pieței și prioritățile de producție. Mai simplu spus, modelul nu a atras suficienți cumpărători. În Marea Britanie, doar 678 de unități au fost vândute de la lansarea din 2024—o cifră greu de considerat viabilă pentru piața europeană.
Situația s-a agravat odată cu scăderea generală a interesului pentru modelele electrice de nișă, dotate cu sisteme de propulsie neconvenționale. Cumpărătorii optează din ce în ce mai mult fie pentru vehicule complet electrice cu baterii mari, fie pentru hibride tradiționale care nu necesită încărcare prin priză.
Ideea din spatele MX-30 R-EV
MX-30 R-EV a marcat revenirea motorului rotativ la Mazda, fiind primul vehicul de serie cu acest tip de motor după RX-8, a cărui producție s-a încheiat în 2012. Motorul său rotativ cu un rotor de 830 cc funcționa exclusiv ca generator pentru a reîncărca bateria, în timp ce roțile erau întotdeauna antrenate de un motor electric care dezvolta 125 kW și 260 Nm de cuplu.
Clasificat tehnic ca hibrid plug-in, modelul se conducea ca o mașină electrică. Conceptul viza utilizarea urbană, dar cu posibilitatea de a efectua călătorii mai lungi fără teama de autonomie redusă.
De ce conceptul nu a funcționat în Europa
În ciuda originalității, MX-30 R-EV s-a confruntat cu mai multe probleme practice. Prețul său era comparabil cu al vehiculelor complet electrice, dar autonomia sa doar electrică era limitată. În plus, dimensiunile compacte, configurația neobișnuită a ușilor și poziționarea specifică au făcut din el un model greu de vândut publicului larg.
În consecință, MX-30 R-EV a fost strâns între vehiculele electrice mai practice și hibridele familiare, nereușind să își creeze o nișă clară.
Următorii pași ai Mazda
Este important de menționat că renunțarea la MX-30 R-EV în Europa nu înseamnă că Mazda abandonează tehnologia rotativă cu totul. Marca continuă să dezvolte această temă în concepte precum Iconic SP și Vision X-Coupe, iar MX-30 însuși va rămâne în Japonia în versiunile mild-hybrid și cu prelungitor de autonomie rotativ.
Între timp, în Europa și pe alte piețe cheie, Mazda își direcționează atenția către vehiculele electrice 6e și CX-6e, dezvoltate în parteneriat cu Changan din China. Primul vehicul complet electric realizat în întregime de companie, fără a se baza pe parteneri, nu este așteptat înainte de 2028.
