IIHS reintroduce teste de protecție cervicală pentru scaune auto: rezultate noi
IIHS testează protecția împotriva vătămărilor cervicale în scaune auto
IIHS reintroduce teste de protecție cervicală pentru scaune auto: rezultate noi
IIHS a reintrodus teste de protecție cervicală pentru scaune auto, cu rezultate pe 18 crossover-e compacte. Descoperiți modelele cu performanță bună și cele mai slabe.
2026-01-29T09:03:43+03:00
2026-01-29T09:03:43+03:00
2026-01-29T09:03:43+03:00
Institutul American pentru Siguranță pe Autostrăzi (IIHS) a reintrodus testele de protecție împotriva vătămărilor cervicale pentru scaunele auto, un program pe care l-a întrerupt anterior din cauza numărului prea mare de modele care obțineau scoruri "perfecte". Statisticile actualizate privind daunele de asigurare au arătat că, chiar și vehiculele care aveau anterior evaluări ridicate, nu ofereau întotdeauna protecție ocupanților în cazul coliziunilor din spate. Testul revizuit include acum, pentru prima dată, parametri suplimentari privind mișcarea corpului, permițând o evaluare mai precisă a nivelurilor de siguranță din viața reală.Ce au relevat noile testeÎn seria inaugurală, IIHS a evaluat 18 crossover-e compacte. Doar patru modele—Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester și Toyota RAV4—au realizat o aliniere corectă a capului și a coloanei vertebrale, reducând astfel eficient riscul de vătămări cervicale. Celelalte modele au prezentat grade variate de eficiență redusă.Cea mai slabă performanță a fost înregistrată de Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson și Mazda CX-50. În aceste vehicule, manechinul de testare a prezentat o înclinare excesivă a capului față de coloană, iar scaunul a oferit un control mai slab al mișcării pelvine, permițând corpului să se deplaseze înainte și să perturbe geometria naturală a gâtului. Această problemă este un factor cheie într-o parte semnificativă a vătămărilor din viața reală, reflectate în datele de asigurare.Cum s-a schimbat metodologiaAnterior, IIHS folosea un singur test de impact care simula o coliziune la 32 km/h. Noua abordare este mai cuprinzătoare: testarea are loc acum la viteze de 32 km/h și 48 km/h și ia în considerare dinamica a trei componente cheie—capul, gâtul și pelvisul. Un element nou crucial este evaluarea deplasării relative a pelvisului. Dacă un ocupant nu se așează mai adânc în scaun la impact, spătarul capului nu poate absorbi eficient forța.Protocolul actualizat ia în considerare și forțele unghiulare generate atunci când capul intră în contact cu spătarul deasupra sau sub centrul său de greutate. Un scaun care funcționează corespunzător ar trebui să promoveze curbura naturală a gâtului și să distribuie energia uniform pe întreaga lungime a coloanei vertebrale. Acești parametri au fost anterior neglijați, deși datele de asigurare indicau de mult importanța lor critică.
IIHS, teste scaune auto, protecție cervicală, siguranță auto, vătămări cervicale, scaune auto, test siguranță, coliziuni spate, crossover compacte, siguranță pasageri
2026
Michael Powers
news
IIHS testează protecția împotriva vătămărilor cervicale în scaune auto
IIHS a reintrodus teste de protecție cervicală pentru scaune auto, cu rezultate pe 18 crossover-e compacte. Descoperiți modelele cu performanță bună și cele mai slabe.
Michael Powers, Editor
Institutul American pentru Siguranță pe Autostrăzi (IIHS) a reintrodus testele de protecție împotriva vătămărilor cervicale pentru scaunele auto, un program pe care l-a întrerupt anterior din cauza numărului prea mare de modele care obțineau scoruri "perfecte". Statisticile actualizate privind daunele de asigurare au arătat că, chiar și vehiculele care aveau anterior evaluări ridicate, nu ofereau întotdeauna protecție ocupanților în cazul coliziunilor din spate. Testul revizuit include acum, pentru prima dată, parametri suplimentari privind mișcarea corpului, permițând o evaluare mai precisă a nivelurilor de siguranță din viața reală.
Ce au relevat noile teste
În seria inaugurală, IIHS a evaluat 18 crossover-e compacte. Doar patru modele—Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester și Toyota RAV4—au realizat o aliniere corectă a capului și a coloanei vertebrale, reducând astfel eficient riscul de vătămări cervicale. Celelalte modele au prezentat grade variate de eficiență redusă.
Cea mai slabă performanță a fost înregistrată de Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson și Mazda CX-50. În aceste vehicule, manechinul de testare a prezentat o înclinare excesivă a capului față de coloană, iar scaunul a oferit un control mai slab al mișcării pelvine, permițând corpului să se deplaseze înainte și să perturbe geometria naturală a gâtului. Această problemă este un factor cheie într-o parte semnificativă a vătămărilor din viața reală, reflectate în datele de asigurare.
Cum s-a schimbat metodologia
Anterior, IIHS folosea un singur test de impact care simula o coliziune la 32 km/h. Noua abordare este mai cuprinzătoare: testarea are loc acum la viteze de 32 km/h și 48 km/h și ia în considerare dinamica a trei componente cheie—capul, gâtul și pelvisul. Un element nou crucial este evaluarea deplasării relative a pelvisului. Dacă un ocupant nu se așează mai adânc în scaun la impact, spătarul capului nu poate absorbi eficient forța.
Protocolul actualizat ia în considerare și forțele unghiulare generate atunci când capul intră în contact cu spătarul deasupra sau sub centrul său de greutate. Un scaun care funcționează corespunzător ar trebui să promoveze curbura naturală a gâtului și să distribuie energia uniform pe întreaga lungime a coloanei vertebrale. Acești parametri au fost anterior neglijați, deși datele de asigurare indicau de mult importanța lor critică.
