Motorul BMW N20: istorie, modele și performanță
În lumea motoarelor BMW, cel cu șase cilindri în linie ocupă de obicei centrul scenei. Aceste unități au definit imaginea mărcii timp de decenii. Totuși, motoarele cu patru cilindri au jucat un rol la fel de crucial în istoria companiei. De la legendarul 2002 Turbo până la E30 M3 cu motorul aspirat natural S14, aceste unități cu patru cilindri au demonstrat în mod repetat că numărul de cilindri nu este totul când vine vorba de caracter.
Motorul N20 a marcat un punct de cotitură. Introdus în 2011, a înlocuit motoarele aspirate natural cu șase cilindri în linie din modelele mainstream. Această unitate turbo de 2,0 litri producea aproximativ 240 de cai putere și 255 Nm de cuplu, disponibil de la doar 1.250 rpm. În condiții de zi cu zi, se simțea adesea chiar mai receptiv decât predecesorii săi, datorită unei curbe de cuplu largi.
Reputația N20 a fost pătată de un defect timpuriu – problemele cu ghidajele lanțului de distribuție. Această deficiență de proiectare a bântuit motorul pe mare parte din durata sa de producție, deși o actualizare din 2015 a rezolvat în mare măsură problema. Cu toate acestea, durata de viață a motorului a fost relativ scurtă, din 2011 până în 2017. Mai târziu a fost înlocuit de B48, un motor mai modern.
În ciuda acestui fapt, N20 a fost montat pe mai multe modele remarcabile. BMW F30 328i a fost, fără îndoială, cea mai semnificativă aplicație a sa. Pentru a șasea generație de Seria 3, 328i a semnalat trecerea în era turbo. Cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în aproximativ 5,8 secunde și o flexibilitate excelentă la turații joase pentru condusul urban, această versiune a găsit un echilibru fin. Combinat fie cu o cutie manuală în șase trepte, fie cu o automată ZF în opt trepte, oferea atât performanță, cât și eficiență. Deși șasiul F30 era mai moale decât cel al predecesorului său, caracterul cu tracțiune spate a rămas intact.
BMW F10 528i a demonstrat versatilitatea N20. În caroseria mai mare și mai grea a Seria 5, motorul nu părea subdimensionat. Se descurca cu încredere cu masa berlinei de afaceri, oferind o accelerație respectabilă și un consum de combustibil semnificativ mai bun comparativ cu vechile motoare aspirate natural cu șase cilindri. Pentru mulți cumpărători, acest lucru l-a făcut o alegere rațională, fără o pierdere tangibilă în senzația de condus.
BMW F22 228i se remarcă drept una dintre cele mai orientate spre pasionați mașini echipate cu N20. Caroseria sa ușoară de coupé, cu o greutate de aproximativ 1.500 kg, tracțiunea spate și distribuția aproape perfectă a greutății au făcut din ea o mașină cu adevărat captivantă. Accelerația până la 100 km/h se încadra în intervalul de cinci secunde jumătate, iar caracterul motorului se potrivea perfect cu șasiul compact. Deși existau versiuni cu șase cilindri echipate cu N55 și B58, 228i este adesea văzută ca o mașină de șofer mai pură și mai accesibilă.
BMW F15 X5 xDrive40e a reprezentat o utilizare tehnologic interesantă a N20. A fost primul X5 plug-in hybrid. Motorul turbo cu patru cilindri a lucrat alături de un motor electric, producând o putere combinată de aproximativ 308 de cai putere. Vehiculul putea parcurge aproximativ 20 de kilometri doar pe putere electrică, iar cu ambele sisteme angajate, oferea performanță și confort de încredere. Dimensiunea compactă și eficiența N20 l-au făcut o bază potrivită pentru primele soluții hibride ale BMW.
BMW E89 Z4 sDrive28i a dovedit că un roadster nu are nevoie de șase cilindri. Cu N20 sub capotă, Z4 accelera până la 100 km/h în aproximativ 5,5 secunde, iar greutatea mai mică a motorului îmbunătățea balansul axei față. Combinat cu tracțiunea spate și un acoperiș rigid pliabil, rezultatul a fost un grand tourer bine echilibrat, cu performanțe de laudă.
Astăzi, N20 rămâne un motor subapreciat. Da, a avut problemele sale de început, dar versiunile actualizate au demonstrat o fiabilitate solidă cu întreținerea corespunzătoare. Spre deosebire de motoarele mai noi din seria B sau de unități populare precum N55 și B58, mașinile cu N20 sunt semnificativ mai accesibile pe piața second-hand.
Pentru cumpărători, asta înseamnă obținerea unui BMW dinamic fără a plăti un premium pentru un motor la modă. Tocmai de aceea, modelele cu N20 reprezintă acum un compromis atrăgător între preț, performanță și tehnologia modernă a erei turbo.