Chevrolet Bolt EV 2027: baterie LFP de 60–70 kWh, schimbări
Noul Chevrolet Bolt EV 2027 trece la baterii LFP: 60–70 kWh și costuri mai mici
Chevrolet Bolt EV 2027: baterie LFP de 60–70 kWh, schimbări
Chevrolet Bolt EV 2027 primește baterii LFP de 60–70 kWh, mai stabile și accesibile. Celule CATL la debut, producție în Tennessee. Sondaj 50/50 despre origine.
2025-09-25T09:42:15+03:00
2025-09-25T09:42:15+03:00
2025-09-25T09:42:15+03:00
Următoarea generație Chevrolet Bolt EV, programată ca model pentru anul 2027, se pregătește de schimbări substanțiale la nivel de design, dotări și sistem de propulsie. Potrivit SPEEDME.RU, principala noutate vizează bateria: crossoverul electric va primi un pachet de 60–70 kWh. Pentru context, actualele Bolt EV și Bolt EUV folosesc un acumulator de 65 kWh.Marea schimbare ține de chimia celulelor. În locul celulelor pe bază de nichel–cobalt–mangan–aluminiu (NCMA) folosite pe platforma Ultium, modelul 2027 va trece la baterii litiu–fier–fosfat (LFP). Acestea se remarcă prin stabilitate, durată lungă de viață și costuri de producție mai mici — avantaje care ar trebui să ajute GM să reducă investițiile. Concesia vine la capitolul energie specifică mai scăzută, cu potențial impact asupra autonomiei. Per ansamblu, pare un reset pragmatic, orientat spre accesibilitate și durabilitate, chiar dacă fișa tehnică ar putea ceda puțin din autonomie.La start, compania ar putea aproviziona celule de la CATL, din China, urmând ca producția să fie mutată în Statele Unite; GM intenționează să înceapă propria fabricație de LFP în Tennessee în 2027. Acest parcurs în etape arată clar dorința de a localiza lanțul de aprovizionare fără a frâna calendarul de lansare.Un sondaj aduce o nuanță importantă: exact 50% dintre respondenți au spus că ar cumpăra un Bolt EV cu baterii produse în China, în timp ce tot atâția au declarat că nu ar face-o. Această ruptură la jumătate arată că șansele modelului depind nu doar de preț și performanțe, ci și de încrederea în originea componentelor-cheie.
Chevrolet Bolt EV 2027, baterii LFP, 60–70 kWh, CATL, Tennessee, autonomie, costuri mai mici, sondaj 50/50, NCMA, Ultium, lanț de aprovizionare, durabilitate, stabilitate
2025
Michael Powers
news
Noul Chevrolet Bolt EV 2027 trece la baterii LFP: 60–70 kWh și costuri mai mici
Chevrolet Bolt EV 2027 primește baterii LFP de 60–70 kWh, mai stabile și accesibile. Celule CATL la debut, producție în Tennessee. Sondaj 50/50 despre origine.
Michael Powers, Editor
Următoarea generație Chevrolet Bolt EV, programată ca model pentru anul 2027, se pregătește de schimbări substanțiale la nivel de design, dotări și sistem de propulsie. Potrivit SPEEDME.RU, principala noutate vizează bateria: crossoverul electric va primi un pachet de 60–70 kWh. Pentru context, actualele Bolt EV și Bolt EUV folosesc un acumulator de 65 kWh.
Marea schimbare ține de chimia celulelor. În locul celulelor pe bază de nichel–cobalt–mangan–aluminiu (NCMA) folosite pe platforma Ultium, modelul 2027 va trece la baterii litiu–fier–fosfat (LFP). Acestea se remarcă prin stabilitate, durată lungă de viață și costuri de producție mai mici — avantaje care ar trebui să ajute GM să reducă investițiile. Concesia vine la capitolul energie specifică mai scăzută, cu potențial impact asupra autonomiei. Per ansamblu, pare un reset pragmatic, orientat spre accesibilitate și durabilitate, chiar dacă fișa tehnică ar putea ceda puțin din autonomie.
La start, compania ar putea aproviziona celule de la CATL, din China, urmând ca producția să fie mutată în Statele Unite; GM intenționează să înceapă propria fabricație de LFP în Tennessee în 2027. Acest parcurs în etape arată clar dorința de a localiza lanțul de aprovizionare fără a frâna calendarul de lansare.
Un sondaj aduce o nuanță importantă: exact 50% dintre respondenți au spus că ar cumpăra un Bolt EV cu baterii produse în China, în timp ce tot atâția au declarat că nu ar face-o. Această ruptură la jumătate arată că șansele modelului depind nu doar de preț și performanțe, ci și de încrederea în originea componentelor-cheie.
