Constructorii auto japonezi în august 2025: producție în declin, vânzări amestecate
August 2025 a desenat un tablou inegal pentru constructorii auto japonezi: majoritatea numelor grele au raportat scăderi ale producției și vânzărilor, iar doar câteva segmente și regiuni au mers împotriva curentului. Pe fondul incertitudinii globale, al competiției acerbe și al unei cereri care se mută, industria încearcă să împace volumele în retragere cu nevoia de a-și apăra pozițiile pe piețele de bază.
Pentru cele mai multe mărci, producția mondială a coborât. Honda a bifat a 13-a lună la rând de declin în producția globală, cu −13% față de anul trecut, în timp ce Mitsubishi a scăzut cu 10,9%. Subaru a redus producția cu 12,5%, a doua lună consecutivă de contracție. Impulsul nu s-a schimbat încă.
Suzuki s-a temperat, la 241.700 de vehicule (−5,2%). Uzinele din Japonia au redus asamblările destinate exportului, iar fabricile din India s-au lovit de o cerere mai lentă. Excepția a fost Nissan: producția globală a urcat cu 0,8% datorită rezultatelor solide din China (+36,4%) și Marea Britanie (+20,4%), chiar dacă acasă a scăzut puternic. Mazda a reușit creștere pe plan intern (+4,3%), însă producția totală globală a coborât cu 1,7%.
Pe piața de origine au apărut totuși câteva lumini. Suzuki și Subaru au crescut vânzările în Japonia, Mazda a rămas la nivelul de anul trecut, iar înmatriculările Mitsubishi au urcat cu 7,6%. În schimb, Honda a consemnat a cincea lună la rând de declin (−10%). Diferențele arată cât de mult contează sincronizarea lansărilor și pulsul din rețelele de dealeri atunci când cererea oscilează.
În afara țării, tonul a fost mai rece. Vânzările Mazda din SUA și Europa au scăzut cu peste 7%, iar Suzuki a pierdut aproape 8% în India, piața sa-cheie. Nissan a mers în sens opus, ridicând vânzările globale cu 2,8% pe fondul creșterilor din SUA (+12,7%) și China (+19,4%).
Tendințele la export au fost amestecate. Livrările externe ale Suzuki au sărit cu 37,6% în august, cele ale Honda au urcat cu 27%, iar ale Nissan cu 15%. În schimb, Mazda și Mitsubishi au notat scăderi de 7,6% și, respectiv, 13,8%. Revenirea unora reflectă o cerere mai fermă în America de Nord, o regiune unde mărcile japoneze rămân puternice. Totuși, totalurile din ianuarie–august indică încă un minus per ansamblu: la majoritatea companiilor, exporturile rămân sub nivelul de anul trecut.
Per total, august 2025 a confirmat presiunea sub care rămân producătorii japonezi, prinși între volatilitatea globală și gusturile consumatorilor în schimbare. Liderii de piață încearcă să compenseze slăbiciunea din zonele tradiționale orientându-se spre regiuni cu apetit mai mare — între care China, Indonezia și Pakistan. În contextul actual, această mutare pare mai degrabă o necesitate decât o opțiune.
Companiile își distribuie producția și vânzările pentru a reduce dependența de o singură țară. Chiar și așa, semnalul general rămâne îngrijorător: odată cu strângerea competiției, mărcile japoneze vor trebui să accelereze adaptarea pentru a nu ceda cotă în industria auto globală.