Made in Europe: doar un sticker sau un scut real în fața Chinei?

© A. Krivonosov

În Europa se aprinde o nouă dispută privind protejarea industriei auto. De data aceasta nu este vorba despre interzicerea motoarelor termice sau despre taxe vamale, ci despre ce poate fi numit cu adevărat o mașină Made in Europe. Comisia Europeană a propus în martie reguli de Local Content în cadrul Industrial Accelerator Act.

Ideea este clară: dacă Europa vrea să păstreze uzinele, furnizorii și locurile de muncă, nu este suficient să asambleze mașini pe propriul teritoriu. O parte semnificativă a valorii trebuie creată în interiorul regiunii și să nu vină sub formă de module finite din China sau din alte țări. Asociația europeană a furnizorilor auto CLEPA consideră proiectul prea slab.

Asociația avertizează: fără închiderea portițelor cheie, eticheta Made in Europe riscă să rămână mai degrabă un simbol decât un instrument real de politică industrială. CLEPA cere un prag clar: o mașină ar trebui considerată europeană doar dacă cel puțin 70 % din valoarea adăugată este creată în Europa.

Furnizorii nu se așteaptă la o creștere bruscă a prețurilor din cauza acestor cerințe «în această etapă». Principala lor îngrijorare este alta — pierderea lanțurilor de aprovizionare. Potrivit CLEPA, până la 350 000 de locuri de muncă ar putea fi amenințate, mai ales pe fondul concurenței chineze, care își dezvoltă rapid tehnologia, volumele și prezența în Europa. Constructorii însă privesc lucrurile cu mai multă prudență.

Asociația ACEA susține ideea unei industrii europene puternice, dar avertizează împotriva unor reguli prea rigide. Directoarea generală a ACEA, Sigrid de Vries, consideră că problema competitivității nu poate fi rezolvată doar cu cerințe Made in Europe. Principalele obstacole pentru industria auto europeană rămân birocrația, energia scumpă și reglementarea apăsătoare.

Concernele germane au încă un motiv de prudență: China rămâne pentru ele o piață uriașă și o sursă de venituri de miliarde. Un protecționism prea dur ar putea afecta relații de care încă depind în mod considerabil. Așa se naște un conflict în interiorul aceluiași sector.

Furnizorii vor o protecție fermă pentru că sunt primii care simt presiunea componentelor chinezești. Constructorii se tem că noile bariere vor scumpi mașinile și le vor complica afacerile globale. Cumpărătorul se va uita, în cele din urmă, la cel mai simplu lucru: va deveni mașina europeană mai accesibilă și mai bună — sau va primi doar un alt sticker scump pe caroserie.

Anterior s-a relatat că Europa prelungește viața benzinei, dar mașinile electrice vor decola oricum în 2026.