Italiancă în emblemă, chineză în cod: cum poate Huawei să relanseze Maserati

© A. Krivonosov

Maserati ar putea primi o mașină electrică în care italianul va fi mai puțin prezent decât sugerează emblema. Potrivit publicației chineze Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis și Maserati poartă negocieri privind dezvoltarea comună a unor noi modele electrificate.

Schema amintește de alianța HIMA a Huawei, în care gigantul tehnologic chinez stabilește practic produsul, electronica, partea software și experiența utilizatorului, iar producătorul auto se ocupă de fabricație și de platforma vehiculului. În noul proiect, Huawei ar urma să se ocupe de definiția produsului și de tehnologiile-cheie, JAC de codezvoltare și producție, iar Maserati de design și de brand.

Interesant este că aceeași mașină ar putea avea două vieți comerciale. În China, modelul ar urma să iasă sub marca Maextro, dezvoltată de Huawei și JAC. Pe piețele externe ar putea purta emblema Maserati. Conform surselor, producția de serie este planificată pentru a doua jumătate a anului viitor, deși un acord comercial formal încă nu a fost semnat.

Pentru Maserati pasul pare aproape forțat. Vânzările au căzut brusc: potrivit publicației, livrările globale au scăzut de la aproape 27 000 de vehicule în 2023 la circa 7 900 în 2025. În China, cândva cea mai mare piață a brandului, anul trecut s-au vândut puțin peste 1000 de mașini. Pentru comparație, în 2017 Maserati a comercializat în China 14 498 de automobile — aproape 30% din volumul său global.

Principala slăbiciune a Maserati în noua eră nu este pielea din habitaclu și nici sunetul motorului, ci electronica. Cumpărătorul premium din China așteaptă deja o interfață avansată, asistenți puternici, funcții inteligente și o dezvoltare rapidă a actualizărilor. Aici Huawei are un avantaj pe care mărcile europene cu greu îl recuperează prin forțe proprii.

Huawei și JAC au deja o vitrină: berlina de lux Maextro S800. Prețul de pornire este de 708 000 de yuani, adică circa 104 000 de dolari, iar vânzările cumulate de la lansare au depășit 16 000 de mașini — un rezultat serios pentru o berlină chinezească scumpă. Ulterior, Huawei a prezentat o versiune cu LiDAR cu 896 de canale, descrisă drept unul dintre cele mai avansate ansambluri de senzori din lume.

Pentru Stellantis nu este nici prima cotitură spre producătorii chinezi de mașini electrice. Concernul a cumpărat anterior aproximativ 20% din Leapmotor pentru a se consolida în segmentul de masă. Acum, o logică similară ar putea ajunge la Maserati, dar în zona premium.

Dacă proiectul va fi pus în practică, nu va fi doar încă un electric Maserati. Va fi o recunoaștere a faptului că în era EV-urilor nu mai sunt suficiente designul luxos și numele vechi. Este nevoie de un nucleu software rapid, de o electronică puternică și de tehnologii pe care cumpărătorul le vede în fiecare zi — nu doar într-o broșură publicitară.