Toyota transformă Cursa de 24 de ore de la Fuji într-un laborator pentru Corolla pe hidrogen

© global.toyota

Toyota folosește din nou competiția ca laborator, nu ca vitrină. Pe 5 și 6 iunie, la cursa de 24 de ore Fuji Super Taikyu, va lua startul GR Corolla H2 concept pe hidrogen lichid — prima mașină de curse din lume echipată cu o pompă supraconductoare care alimentează motorul cu hidrogen lichid.

GR Corolla H2 a trecut deja prin mai multe etape de dezvoltare: Toyota a mutat mașina de pe hidrogen gazos pe hidrogen lichid, a rafinat arderea pentru putere și consum, a învățat să alimenteze rapid și în siguranță și a forțat pompa să reziste la sarcină maximă pe durate lungi. Acum testul e mai dur: nici banc, nici tură scurtă, ci o cursă reală de 24 de ore.

Schimbarea principală e ascunsă. În sistemul de alimentare cu hidrogen, motorul electric clasic al pompei a fost înlocuit cu unul supraconductor. Hidrogenul lichid este păstrat la minus 253 °C, iar Toyota folosește acest frig extrem ca parte din tehnologia însăși. Înainte, blocul motorului se afla deasupra rezervorului, acum întregul ansamblu a fost mutat în interiorul lui. Spațiul eliberat a permis creșterea capacității de la 220 la 300 litri — mai mult de 1,3 ori volumul anterior.

E și un bonus de pistă. Componenta grea stă acum mai jos, iar centrul de greutate ar trebui să se îmbunătățească. Pentru un cumpărător obișnuit, asta nu se traduce încă într-un preț de listă, ci într-o perspectivă de lungă durată: dacă motoarele cu ardere internă pe hidrogen vor să iasă vreodată din stadiul experimental, nu au nevoie de sloganuri despre combustibil curat, ci de alimentare reală, autonomie, fiabilitate și comportament previzibil.

La Fuji, Toyota va cupla pentru prima dată motorul pe hidrogen cu transmisia DAT — Direct Automatic Transmission. Sarcina ei e să schimbe treptele la o viteză apropiată de o cutie manuală rapidă, dar fără ca pilotul să atingă maneta. În cursă, asta înseamnă mai multă concentrare pe traseu, frânare și depășiri.

Toyota nu renunță la electric, dar își păstrează strategia multi-pathway către neutralitatea de carbon. Întrebarea e dacă motorul ei pe hidrogen va putea trece din lumea experimentelor de 24 de ore în lumea în care mașinile nu sunt cumpărate de ingineri, ci de șoferi obișnuiți.