Citroen C5 Aircross revine: un fotoliu moale pe roți în loc de SUV sportiv

© RusPhotoBank

Citroen C5 Aircross și-a schimbat generația, dar nu și caracterul. SUV-ul francez mizează din nou nu pe sportivitate, ci pe ceea ce pentru care era cumpărat înainte: rulare moale, habitaclu spațios și o conducere hibridă liniștită, fără să fie nevoie de priză.

Noul model se apropie vizual de conceptul-studiu. Sar în ochi mai ales blocurile optice spate cu elementele lor în relief: la Citroen susțin că nu este doar despre design, ci și despre aerodinamică. Farurile pot fi matriceale și includ 20 de LED-uri, iar roțile ajung acum la 20 de țoli — cea mai mare dimensiune din istoria mărcii.

Habitaclul a devenit mai tehnologic. Elementul principal este un ecran vertical de 13 țoli, cel mai mare dintre modelele Stellantis. Reacționează rapid și are grafică bună, la fel ca instrumentarul digital. Există însă un punct discutabil: la finisaje găsim mult plastic dur. Pare rezistent, dar pentru un SUV din această clasă ar fi fost de dorit mai multe materiale moi.

Postul de conducere și scaunele sunt din nou punctul forte al C5 Aircross. Scaunele Advanced Comfort, cu un strat de spumă mai gros, atenuează bine oboseala pe drumuri lungi. Cu tapițerie din piele sunt puțin mai puțin moi decât versiunile cu textil, dar nivelul general de confort se păstrează ridicat. Rândul al doilea a pierdut din versatilitate: nu mai are trei scaune separate și nici reglaj longitudinal al banchetei. În schimb, spătarele se înclină cu 21 sau 33 de grade, se rabatează în proporție 40:20:40, iar spațiul pentru cap și genunchi rămâne generos.

Scaunele de copii se montează comod. Portbagajul oferă 565 de litri indiferent de motorizare. Este mai puțin decât la generația precedentă, unde volumul putea ajunge la 720 de litri cu bancheta împinsă în față, dar pentru uzul familial spațiul rămâne decent.

Versiunea Hybrid se potrivește celor care vor electrificare fără cablu de încărcare. Sistemul produce 145 CP, folosește un motor electric de 29 CP și o baterie de 0,89 kWh. Tracțiunea este suficientă pentru condusul obișnuit, iar cutia cu dublu ambreiaj lucrează suficient de bine cu sistemul hibrid.

Cea mai puternică impresie o lasă suspensia. Amortizoarele hidraulice progresive netezesc neregularitățile atât de bine, încât C5 Aircross rămâne unul dintre cele mai moi SUV-uri din clasă. Prețul plătit este previzibil — caroseria se înclină vizibil în viraje, iar direcția pare prea ușoară.

Citroen nu a încercat să facă din C5 Aircross un sportiv. I-a lăsat pur și simplu o calitate rară — să meargă în așa fel încât pasagerii să se gândească mai puțin la drumul de sub roți.