De la gimmick la funcție serioasă: cum a schimbat Ioniq 5 N părerea Porsche

© B. Naumkin

Până nu demult, schimbările virtuale de trepte la mașinile electrice păreau o joacă ciudată. De ce ar imita un vehicul fără cutie clasică smuciturile, treptele și sunetul, dacă motorul electric poate livra tracțiune lin și instantaneu? Și totuși, Hyundai Ioniq 5 N a arătat că uneori o funcție «falsă» poate face o mașină electrică mai vie. Acum chiar și Porsche se uită atent la această idee.

Potrivit Autocar, în compania germană priveau anterior treptele sintetice ca pe un gimmick — un truc frumos fără utilitate reală. După Ioniq 5 N această atitudine s-a schimbat. Dacă inclusiv oamenii din lumea Porsche GT văd sens în asta, discuția nu mai e doar despre marketing. Problema EV-urilor sportive nu este viteza: electricele accelerează de mult atât de tare încât sportivele pe benzină par lente alături.

Problema sunt senzațiile. Într-o mașină cu ardere internă, șoferul aude turația, prinde momentul schimbării, lucrează cu accelerația și primește feedback mecanic. Într-un EV puternic există adesea o singură accelerație lungă — rapidă, eficientă, dar uneori prea sterilă.

Cutia virtuală rezolvă exact acest gol emoțional. Îi oferă șoferului repere: «trepte», sunet, schimbarea tracțiunii și un moment în care trebuie să acționeze. Nu transformă electrica într-o mașină cu ardere internă, dar reașează ritmul în condus. Mașina nu mai doar merge repede — vorbește cu șoferul într-o limbă pe care o înțelege.

Hyundai Ioniq 5 N a fost primul exemplu de masă în care această logică a funcționat convingător. Acolo schimbările simulate nu par o jucărie întâmplătoare dintr-un meniu. Schimbă caracterul mașinii, ajută la dozarea vitezei și fac condusul pe circuit mai puțin monoton. Tocmai de aceea ideea interesează acum mărci care nu trăiesc doar din cifre de accelerație, ci și din senzația de la volan.

Puriștii vor continua, desigur, să se certe. Pentru unii, cutia virtuală este un mod onest de a da emoție unui EV. Pentru alții, o încercare de a lipi un trecut cu ardere internă pe un viitor electric. Dar istoria auto este plină de astfel de compromisuri: servodirecția, pedala de accelerație electronică, evacuările active și suspensiile adaptive au părut și ele, cândva, o intruziune în mecanica «adevărată».

Important este ca aceste funcții să poată fi dezactivate. Vrea șoferul tracțiune electrică pură — să meargă fără imitație. Vrea mai multă implicare — pornește treptele virtuale. Asta e calea corectă: nu să forțezi pe toată lumea să iubească aceeași idee, ci să oferi o alegere.

Electricele nu sunt obligate să copieze mașinile cu ardere internă. Dar dacă reușesc să aducă înapoi pasiunea fără benzină și gaze de eșapament, disputa despre treptele «false» va trece repede în plan secund. Pentru șofer, originea emoției contează mai puțin decât faptul că ea funcționează la volan.