Două rechemări într-o săptămână: de ce proprietarii Ford nu ar trebui să ignore ultimele scrisori NHTSA

© A. Krivonosov

Ford tocmai a primit două campanii noi de rechemare de la NHTSA și niciuna nu este cosmetică — ambele țin de siguranța de bază. Într-un caz este vorba despre riscul ca un Explorer să pornească singur la vale. În celălalt, despre un panou de instrumente care la pornire ar putea să nu afișeze nici viteza, nici avertismentele.

Prima rechemare este mică ca număr de mașini, dar neplăcută ca scenariu. Include 58 de Ford Explorer din anul de model 2024 echipate cu motorul de 2,3 litri și cutia automată 10R60 cu zece trepte. Din cauza unui pachet de date prea mare într-o solicitare conectată, modulul PCM se poate reseta în timpul rulării. O astfel de resetare poate activa modul Park în mers și deteriora mecanismul de parcare.

Dacă apare deteriorarea, mașina poate să nu mai intre apoi în Park. În cel mai rău caz asta înseamnă risc de rostogolire după oprire. Uneori șoferul va vedea pe panou un avertisment cu pictograma cheii franceze și frâna de parcare electronică se va activa, dar dacă mecanismul este doar parțial deteriorat, avertismentul poate lipsi complet. Ford știe despre 27 de cereri în garanție legate de acest defect, accidente sau răniri compania nu a înregistrat. Proprietarilor li se promit verificare și reparație gratuite la dealer, trimiterea scrisorilor este programată pentru 15–19 iunie.

A doua rechemare este mai amplă: 4.151 de mașini din anul de model 2019. Pe listă se află Ford Mustang, Lincoln Navigator și Lincoln MKX/Nautilus. Problema se trage din vechea campanie 19V076: o parte din mașini erau considerate reparate, dar software-ul corect al panoului de instrumente putea să nu fi fost instalat corect sau confirmat în baza de date.

Simptomul este simplu: la pornire, panoul de instrumente poate rămâne gol. Șoferul nu vede atunci nici viteza, nici indicatorul de treaptă, nici martorii și nici avertismentele sistemelor de siguranță. Pentru NHTSA acesta este o încălcare a standardului FMVSS 101, iar pentru proprietar — o situație în care mașina pare să pornească, dar nu oferă informații de bază înainte de drum.

Reparația este aici pur software: dealerii trebuie să actualizeze firmware-ul Instrument Panel Cluster și să confirme numărul de versiune înainte de închiderea campaniei. Notificările către proprietari sunt programate pentru 6–10 iulie, iar VIN-urile ar trebui să devină verificabile începând cu 6 iulie.

Pentru cine cumpără un Ford la mâna a doua adus din SUA, astfel de rechemări contează indirect. Explorer, Mustang și Lincoln-urile mari continuă să ajungă pe piețele secundare, iar istoricul de service american nu este întotdeauna verificat în detaliu. La Ford nu mai este suficient să știi kilometrajul și numărul de proprietari — campaniile NHTSA deschise au devenit parte din diagnosticul pre-cumpărare.

Uneori cel mai scump defect nu este cel care a stricat deja mașina, ci cel despre care noul proprietar nici nu s-a gândit să întrebe.