Embleme celebre, motoare fragile: șapte propulsoare moderne care se strică încontinuu

© A. Krivonosov

Cumpărarea unei mașini de la o marcă cunoscută nu mai răspunde de la sine la întrebarea legată de fiabilitate. Autoblog a adunat șapte motoare ale marilor producători în jurul cărora s-au strâns până în 2026 rechemări, procese și plângeri ale proprietarilor.

Pe listă apare turbomotorul tricilindric de 1,2 litri al GM, montat pe Chevrolet Trax, Trailblazer, Buick Envista și Encore. Proprietarii reclamă defecțiuni grave cu lagăre și biele deteriorate, iar așteptarea unui motor de schimb se poate prelungi luni de zile. La Nissan, în vizor se află motorul de 1,5 litri VC-Turbo de pe Rogue: după prima campanie din vara lui 2025 care a cuprins circa 480.000 de mașini în SUA și Canada, rechemarea a fost extinsă în februarie 2026 cu încă aproximativ 320.000 de vehicule. Cauza — supraîncălzirea uleiului, prăbușirea ungerii și riscul de gripare a lagărelor.

La Volkswagen revine în atenție EA888 2.0 Turbo. După înțelegerea privind turbosuflantele pentru mașinile din 2008–2024 rămân reclamațiile despre segmenții pistonului și consumul de ulei, iar motorul este folosit în continuare și pe Tiguan 2026. Toyota a ajuns și ea pe lista neplăcută: V6-ul biturbo de 3,4 litri de pe Tundra, Sequoia, Lexus GX și LX a înlocuit vechiul V8, dar se confruntă cu riscul ruperii lagărelor de bielă din cauza resturilor de prelucrare rămase în bloc.

Honda 1.5 Turbo este criticat pentru problemele la garnitura de chiulasă: lichidul de răcire poate ajunge în cilindri chiar și sub 96.000 km. Reparația este estimată la circa 5.000 de dolari. La Hyundai și Kia, vechile probleme Theta/Nu se fac din nou simțite pe Kia Seltos — tot lagăre și gripare bruscă. Jeep 2.0 Turbo este menționat după rechemarea a aproximativ 100.000 de Wrangler și Grand Cherokee din cauza defectelor de fabricație, a cămășilor crăpate, garniturilor sărite și defectării turbosuflantelor.

Pe piața secundară și a importului paralel povestea doare și mai tare: mașinile rareori ajung cu garanție de fabrică, așa că logo-ul prestigios de pe grilă nu mai este principalul. Mai important este să verifici motorul concret, campaniile de rechemare, istoricul de service și costul reparațiilor înainte de tranzacție, nu după ce se aprinde un martor pe bord.

Un motor modern poate fi mai economic decât unul vechi, dar marja lui de siguranță nu se mai caută în reclama mărcii, ci în textul mărunt al carnetului de service.