Cealaltă clasă a Cupei Mondiale: o mașină pentru fiecare turneu din 1950

© RusPhotoBank

Cupa Mondială la fotbal se măsoară de obicei în goluri, finale și scandaluri. Dar autoevolution a propus o altă perspectivă: aproape fiecare turneu de după 1950 poate fi asociat cu o mașină care, în felul ei, arăta încotro se îndrepta epoca.

În 1950, când lumea își revenea încă după război, a apărut Volkswagen Type 2 — o dubă simplă, ieftină și practică, devenită simbol al unei noi mobilități. În 1954, anul „Minunii de la Berna”, Mercedes-Benz a prezentat 300 SL Gullwing cu injecție directă și uși tip aripă de pescăruș. În 1966, alături de unica victorie a Angliei la Cupa Mondială, a apărut Lamborghini Miura — una dintre mașinile cu care a început ideea modernă de supermașină.

Mai departe, coincidențele devin și mai grăitoare. 1970 — primul Range Rover, mașina din care a crescut întreaga categorie a SUV-urilor scumpe. 1974 — Volkswagen Golf Mk1, saltul mărcii de la era motorului din spate răcit cu aer la tracțiunea pe față și răcirea cu lichid. 1986 — BMW M3 E30, o mașină de omologare devenită ulterior icoană a DTM-ului și răsfățata colecționarilor. 2002 — Ferrari Enzo, cu V12 atmosferic de 6,0 litri și șasiu din fibră de carbon. 2014 — BMW i8, unde, în locul unui V8 sau V12 așteptat, supermașina a primit un motor de 1,5 litri cu trei cilindri și un electromotor.

Ultimii ani sunt deosebit de elocvenți. În 2018, Rolls-Royce s-a încumetat la Cullinan — primul SUV al mărcii, deși însăși compania prefera să-l numească „mașină cu caroserie înaltă”. În 2022, Ferrari a făcut un pas similar cu Purosangue: patru uși, V12 și un refuz deliberat al cuvântului SUV. Iar în 2026, anul noii Cupe Mondiale, a debutat Ferrari Luce — primul Ferrari electric și primul cu cinci locuri, în jurul căruia se duce deja o dispută cel puțin la fel de aprinsă ca cea legată de favoriții turneului.

Pentru cititor, în această enumerare nu fotbalul contează cel mai mult, ci deplasarea gusturilor automobilistice. Mașini care odinioară păreau ciudate — un Golf în locul unui Beetle, un Range Rover în locul unui off-road utilitar, un Cullinan în locul unui Rolls-Royce clasic — au devenit ulterior norma. La fel se poate întâmpla cu mașinile electrice, cu crossoverele scumpe și cu mărcile care astăzi încă împart opiniile.

Anii Cupei Mondiale sunt aici doar o riglă comodă: de-a lungul ei se vede cât de repede erezia auto devine un nou standard.