De la show car la mașină reală: Tesla Cybercab își arată în sfârșit cifrele

© A. Krivonosov

Tesla Cybercab se transformă treptat din show car într-o mașină cu cifre tehnice reale. În documentele EPA au apărut bateria, puterea și o autonomie preliminară — robotaxiul poate fi acum judecat și după altceva decât promisiunile lui Elon Musk.

Potrivit autorității, Cybercab folosește o baterie de 146 Ah la 326 V. O simplă aritmetică dă 47,6 kWh capacitate, adică aproximativ 48 kWh. Pentru un electric obișnuit este un acumulator modest, dar Cybercab este un autoturism cu două locuri, fără pretenții de versatilitate. Misiunea sa nu este să ducă o familie la sfârșit de săptămână, ci să adune ieftin kilometri urbani.

Nici motorul nu are ambiții sportive: un singur motor frontal cu magneți permanenți dezvoltă 163 kW, adică 219 CP. Pentru un robotaxi ușor este suficient, mai ales când mașina merge după algoritmi, nu după starea de spirit a șoferului. Mai important este altceva: în ciclul de testare EPA, autonomia combinată calculată a fost de 418,226 mile — aproximativ 673 km. Este o cifră de laborator; după ajustarea standard, valoarea oficială de pe etichetă va fi mai mică. Dar eficiența de bază arată puternică, atâta vreme cât Tesla menține masa și aerodinamica sub control.

Cybercab a fost conceput ca o mașină complet autonomă, fără volan și pedale. Mașini de test au fost văzute totuși cu comenzi, dar ideea rămâne aceeași: pasagerul se așază într-un coupé cu două uși cu deschidere de tip fluture, iar drumul îl face FSD. În acel moment fișa tehnică trece în plan secund. Bateria poate fi calculată, puterea poate fi certificată, dar maturitatea pilotului automat pentru un serviciu fără șofer la scară mare nu se dovedește printr-un tabel, ci prin milioane de călătorii sigure.

Prețul face și el parte din intrigă. Tesla a vorbit anterior despre un preț țintă sub 30.000 de dolari. Dacă firma reușește într-adevăr să producă Cybercab mai ieftin decât electricele obișnuite și cu un consum atât de mic, economia unui taxi se schimbă: mai puține costuri cu șoferul, mai puțină energie pe kilometru, utilizare mai mare a mașinii pe parcursul zilei.

Cybercab arată că Tesla nu construiește o «mașină mică și ieftină», ci un instrument de business. Dacă pilotul automat nu se maturizează, va fi doar un electric ciudat cu două locuri; dacă se maturizează, taxiul obișnuit va deveni o modalitate prea scumpă de a transporta un singur pasager.