Ford reparase deja aceste mașini — dar problema a revenit: aproape 130.000 de vehicule, înapoi în service

© A. Krivonosov

Ford încasează dintr-o singură mișcare cinci campanii de rechemare în SUA, iar detaliul neplăcut nu stă în numărul mașinilor. Producătorul efectuase deja reparațiile aferente unor rechemări mai vechi, însă o parte din mașini ar putea fi închise în sistem ca reparate fără ca software-ul corect să fi fost instalat efectiv. Experții SPEEDME au parcurs documentele NHTSA și au reconstituit ce s-a întâmplat de această dată cu mașinile americane.

Noile campanii vizează în total 129.761 de vehicule. Cea mai mare rechemare — 91.198 de pickup-uri Ford F-150 din anii de model 2018-2020: luminile de zi pot să nu se estompeze la aprinderea fazei scurte și pot orbi ceilalți șoferi (campania 26V373, o repetare a campaniei 20V097). Alte 10.742 F-150 din 2018 cu motor de 3,3 litri, cutie cu șase trepte și maneta pe coloana volanului pot, la mutarea rapidă a selectorului din Park în Drive, să activeze pentru o fracțiune de secundă marșarierul sau punctul neutru în loc de mers înainte — concomitent cu dispariția indicatorului de treaptă din planșa de bord. În cel mai rău caz, pickup-ul tresare în direcția greșită.

Există și alte cazuri. La 4.445 F-150 din 2017 imaginea de pe planșa de bord poate dispărea complet după o pornire la rece — între două secunde și mai multe minute, inclusiv indicarea treptei selectate. La 18.124 Ford Escape din 2017 macaralele electrice se pot închide cu forță excesivă la acționare de la distanță — încălcare a normei FMVSS 118 și risc de prindere. Alte 5.252 Ford Focus 2015-2018 și Fusion 2013-2016 cu motorul 1,0 litri Fox GTDI și cutia manuală B6 sunt rechemate pentru patinarea ambreiajului și fracturarea plăcii de presiune: o scurgere de lichid de transmisie în apropierea componentelor calde ale evacuării crește riscul de incendiu.

Cauza comună este deosebit de incomodă pentru brand: Ford a descoperit neconcordanțele în timpul unui audit al vechilor reparații software. Mașinile puteau primi statutul de «reparate» fără ca versiunea corectă a software-ului să fi fost confirmată sau instalată corect — consecință a tranziției dintre instrumentele de service IDS și FDRS și a lacunelor din înregistrările istorice. Pentru cumpărătorii unui Ford rulat asta cântărește mai mult decât lista propriu-zisă a defectelor: un istoric de service la dealer nu garantează automat că firmware-ul potrivit se află efectiv în modul.

Reparația este gratuită: dealerii vor actualiza software-ul modulelor implicate — planșa de bord, BCM, PCM, control geamuri sau modulul de protecție a ambreiajului — cu validarea obligatorie a codurilor software prin Software Validation Form înainte de închiderea campaniei. Scrisorile către proprietari vor începe să fie trimise pe 6 iulie 2026, dată la care VIN-urile vor deveni și ele căutabile în baza NHTSA.

Povestea contează și în afara SUA: F-150, Escape, Focus și Fusion sunt aduse frecvent în regim privat, mai ales din State. Pentru aceste mașini riscul principal nu este rechemarea în sine, ci absența unui traseu clar către un service autorizat. Uneori, o actualizare de firmware sărită costă mai mult decât sugerează formularea seacă a NHTSA.