Ferrari Luce dezbină — dar cei mai bogați clienți ai mărcii s-ar putea să nu aibă de ales

© ferrari.com

Ferrari Luce este cel mai riscant lansament al mărcii din ultimii ani. Prima Ferrari electrică oferă 1.050 CP, patru motoare și o accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde, însă cea mai aprigă dezbatere nu este despre performanțe sau tehnică, ci despre design și despre modul în care Maranello intenționează să o vândă.

Potrivit Bloomberg, Ferrari oferă Luce clienților din sistemul său de alocare. Pentru cumpărătorii fideli, asta înseamnă mai mult decât o listă de așteptare obișnuită: istoricul de achiziții, prezența la evenimente și loialitatea față de marcă deschid drumul spre cele mai rare modele. Unii clienți susțin că, după prezentare, li s-a lăsat să se înțeleagă că achiziția Luce poate fi importantă pentru păstrarea poziției în sistem. Ferrari, potrivit altor publicații, neagă public orice formă de presiune, dar însăși logica mărcii face situația sensibilă.

Luce este cu adevărat controversată. A fost proiectată împreună cu LoveFrom — studioul lui Jony Ive și Marc Newson. Rezultatul nu este un coupé clasic, ci un GT înalt cu cinci uși, lung de 5.026 mm, lat de 1.999 mm și înalt de 1.544 mm. Proporțiile — consoluri scurte, ampatament lung de 2.961 mm și un parbriz împins în față — au părut multora prea îndepărtate de imaginea cu care eram obișnuiți la Ferrari.

Tehnica, în schimb, este una serioasă: baterie de 122 kWh, arhitectură de 800 V, încărcare de până la 350 kW, tracțiune integrală asigurată de patru motoare electrice, 1.050 CP, 0-200 km/h în 6,8 secunde și viteză maximă de 310 km/h. Punctul slab este autonomia: aproximativ 530 km WLTP. Pentru un EV obișnuit este acceptabil, dar pentru o mașină de 550.000 de euro fără opționale — circa 637.000 de dolari — cumpărătorul are dreptul să aștepte, pe lângă emoție, și o marjă tehnologică.

Paradoxul pieței este că Luce se poate vinde chiar și sub critici. Ferrari menține de ani buni producția sub cerere, iar modelele sale rare devin adesea active financiare. Pentru cine vizează viitoarele serii limitate, achiziția unui electric controversat seamănă mai puțin cu un capriciu și mai mult cu un bilet de intrare.

Pentru Ferrari este un joc delicat. Pe de o parte, marca testează dacă cel mai bogat client al său este pregătit să accepte un capitol electric. Pe de altă parte, presiunea prea mare asupra cumpărătorilor fideli poate eroda magia mărcii.

Luce dezvăluie noua realitate a super-premium-ului: uneori nu cumperi mașina în sine, ci dreptul de a rămâne în cercul celor pe care Ferrari îi sună primii.