V8 nu e mort la Maserati — doar pus pe pauză, cu un obstacol greu de depășit

© A. Krivonosov

Maserati a lăsat, cu prudență, ușa întredeschisă pentru revenirea V8. După câțiva ani de electrificare și trecerea la V6 Nettuno, în companie nu se mai spune că marele motor cu opt cilindri ar fi rămas definitiv în trecut.

Pretextul l-au constituit declarațiile directorului de operațiuni al Maserati, Santo Ficili. La întrebarea despre viitoarele propulsoare, el a recurs la o formulă plină de impact: „Cerul e limita”. Un da direct pentru V8 nu a venit, dar topmanagerul a precizat că marca analizează diverse variante de motorizări viitoare și nu exclude nimic dinainte.

Pentru Maserati, subiectul V8 este unul deosebit de sensibil. În anii 2000 și 2010, Quattroporte și GranTurismo cu motoare Ferrari au devenit parte dintr-o nouă imagine a brandului: scumpe, emoționale, departe de răceala rivalilor germani. Sunetul V8 era un argument de vânzare aproape la fel de puternic precum designul și emblema cu tridentul. Trecerea la V6 a făcut mașinile mai tehnologizate, dar o parte din acea magie s-a pierdut.

Cu toate acestea, Maserati nu intenționează să renunțe la Nettuno. Ficili a subliniat că firma e mândră de propriul V6 biturbo și vrea să-l valorifice la maximum. Motorul acoperă deja o gamă largă: de la Grecale până la MCXtrema, model strict de circuit. În cea mai liniștită versiune de serie oferă în jur de 390 CP, în GranTurismo și GranCabrio Trofeo proaspăt actualizate a fost ridicat la 590 CP, iar în varianta cea mai extremă se apropie de 730 CP. Cu o putere specifică de 177 CP pe litru, Nettuno este lider în categoria sa, iar agregatul mai are rezervă reală, mai ales cu suprastructuri hibride.

Problema V8 nu ține de dorință, ci de sursă. În cadrul Stellantis, motoarele cu opt cilindri disponibile sunt legate în mare parte de familia HEMI, iar acolo caracterul este altul: tracțiune americană brută, nu agresivitatea italiană scumpă. Dezvoltarea unui V8 propriu este posibilă, dar pentru o marcă de nișă înseamnă investiții uriașe, certificări, norme de emisii și un risc real ca banii să nu se recupereze.

Pe piață, un astfel de motor nu ar fi necesar pentru volum, ci pentru imagine. Maserati nu concurează astăzi doar cu BMW M, Mercedes-AMG și Porsche, ci și cu propria istorie. Modelele electrice Folgore sunt importante pentru viitor, dar cumpărătorul unui GranTurismo sau Quattroporte caută adesea mai mult decât viteza — vrea senzația de a deține o mașină specială. Un V8 ar putea readuce această ancoră emoțională.

Deocamdată, revenirea V8 nu e o promisiune, ci doar un semnal discret. Dar pentru o marcă ce echilibrează prea de mult timp între lux, sport și supraviețuire, chiar și un astfel de semnal sună mai puternic decât un nou plan de electrificare.