Smart se întoarce la rădăcini: #2 readuce mica mașină cu două locuri

© smart.cn

Smart #2 și-a arătat interiorul, iar acesta este unul dintre rarele cazuri în care o mașină mică este interesantă nu prin dimensiunea ecranului. Noul model electric readuce marca la ideea ForTwo: două locuri, caroserie scurtă, rază minimă de virare și maximum de utilitate dintr-un habitaclu strâmt.

Detaliul principal este bancheta. De fapt, Smart #2 nu a devenit un model cu trei locuri: între cele două scaune se află o secțiune centrală rabatabilă care transformă vizual rândul din față într-o banchetă continuă. Pe ea sunt așezate butoanele geamurilor electrice și ale blocării ușilor, iar elementul se ridică și se coboară cu o curelușă. Soluția nu este pentru un al treilea pasager, ci pentru confort: într-o parcare strâmtă poți coborî mai ușor pe ușa opusă.

Bordul a primit o formă lină în S și deflectoare rotunde în stil Mercedes. Smart nu a transformat interiorul într-un perete de ecrane, dar nici butoane fizice nu vor fi multe. Formal, acesta este încă un concept, dar versiunea de serie nu ar trebui să difere prea mult: debutul complet este planificat pentru salonul auto din Paris, în octombrie.

Și tehnica readuce Smart la sensul urban. Noul #2 este construit pe o platformă electrică dedicată, nu pe o bază cu motor termic remaniată, ca înainte. Bateria are 35,7 kWh, autonomia ajunge la 300 km WLTP, încărcarea de la 10 la 80% durează mai puțin de 20 de minute. Raza de virare este de 6,95 m, la fel ca la vechiul EQ ForTwo. Pentru oraș, acest lucru contează mai mult decât 100 km în plus de autonomie: mașina trebuie să întoarcă acolo unde un hatchback obișnuit are deja nevoie de o manevră în trei etape.

Există și un detaliu neașteptat de scump — suspensia spate multilink. În clasa microcarurilor se montează de obicei scheme mai simple, așa că Smart vrea clar să se îndepărteze de senzația unei capsule ieftine. Prețul, însă, ar putea fi o problemă: se estimează în jur de 20 000 €. Pentru acești bani, cumpărătorul european se uită deja la electrice mai mari, precum noul Renault Twingo sau Dacia Spring.

Smart #2 va fi produs în China, ca și celelalte modele moderne ale mărcii. Este simbolic: marca s-a născut ca o idee urbană europeană, apoi a alunecat spre crossovere mari, iar acum încearcă să se întoarcă la sine — doar că pe o bază de producție chinezească.

Smart #2 nu trebuie să fie cel mai practic EV pentru banii săi. Sarcina lui este alta: să demonstreze din nou că o mică mașină urbană poate fi o logică separată, nu un compromis.