Sunderland în cumpănă: Nissan joacă tare pe regulile electrice

© A. Krivonosov

Nissan negociază cu guvernul britanic noi investiții în uzina din Sunderland. Oficial se vorbește despre sprijin pentru producție, în realitate este însă o înțelegere mult mai mare între industria auto și stat: banii ajung pe masă doar dacă regulile pentru mașinile electrice sunt rescrise.

Punctul nevralgic este mandatul ZEV — mecanismul britanic care obligă producătorii să crească ponderea mașinilor electrice în vânzări. Ținta actuală prevede 80% mașini noi electrice până în 2030, dar guvernul analizează acum coborârea ștachetei la 50%, hibridele urmând să acopere diferența. Pentru Nissan este esențial: e mult mai ușor să investești într-o uzină când cererea și reglementarea par realiste, nu o capcană de amenzi.

Potrivit presei britanice, Nissan este gata să investească în Sunderland, dar așteaptă decizia finală privind relaxarea mandatului. În schimb, statul poate sprijini proiectul cu granturi, facilități fiscale sau subvenții. Oficial niciuna dintre părți nu confirmă negocierile, dar guvernul a declarat deja că lucrează cu producătorul auto pentru locuri de muncă, creștere și viitorul sectorului.

Sunderland nu este o uzină oarecare pentru Nissan. Este unul dintre simbolurile industriei auto britanice și fabrica europeană esențială a mărcii. Compania a decis deja să concentreze producția pe o singură linie pentru a evalua posibilitățile viitoare de încărcare a uzinei. La nivel european, acest pas e legat de aproximativ 900 de concedieri, deși locurile de muncă din Sunderland au fost promise spre păstrare deocamdată.

Se adaugă intriga Chery. Producătorul chinez a semnat anterior cu Nissan un memorandum fără caracter obligatoriu privind posibila utilizare a capacităților libere din Sunderland. Dacă acordul devine real, mașinile Chery ar putea ieși de pe linia britanică încă din anul fiscal 2027. Pentru Nissan este o cale de a încărca uzina, pentru Chery o intrare rapidă în producția locală din Marea Britanie.

Piața se schimbă dur. Mărcile europene și japoneze se tem să investească fără reguli clare, în timp ce companiile chineze sunt gata să ocupe capacitățile libere și să se extindă rapid. Sunderland poate deveni modelul unui nou aranjament: o uzină veche cu istorie japoneză, sprijin de stat britanic și un brand chinez ca motor suplimentar de încărcare.

Pentru cumpărător aceasta nu este politică industrială abstractă. De astfel de decizii depind prețurile, disponibilitatea modelelor și ce mașini se vor mai produce de fapt în Europa: doar EV-uri scumpe impuse de reglementare sau o gamă mai flexibilă în care electricele cresc în ritmul cererii reale.

Nissan nu renunță la electrificare. Dar Sunderland scoate la iveală teama centrală a industriei: a construi viitorul doar pe procente rigide de vânzări este riscant atâta timp cât cumpărătorul, rețeaua de încărcare și economia nu au ținut pasul cu agenda politică.