Încarcă rapid, consumă și mai rapid: Xpeng X9 ajunge în Europa cu un atu strălucit și un călcâi al lui Ahile

© A. Krivonosov

Xpeng aduce X9 în Europa — un mare monovolum electric cu șapte locuri care intră într-un segment aproape gol, dar scump. Pe hârtie, trebuie să-l înfrunte pe Mercedes-Benz VLE: modelul chinezesc are un al doilea rând luxos, încărcare ultrarapidă și un habitaclu uriaș, dar primele teste europene au arătat mai mult decât simple puncte forte.

Dimensiunile X9 sunt aproape de reprezentanță: 5,29 m lungime, 3,16 m ampatament. Asta oferă un al treilea rând spațios și un volum interior impresionant, dar în orașele europene o mașină de această mărime devine rapid o încercare pentru parcări și străduțe. Direcția integrală ajută la manevre, dar nu poate suspenda legile fizicii.

În interior, totul mizează pe confortul pasagerilor. Rândul doi oferă scaune mari din piele Nappa cu masaj, climatizare și reglări electrice. Există frigider, suspensie pneumatică, un sistem multimedia avansat și o dotare bogată. Dar calitatea ridică semne de întrebare: unele materiale plastice, ecranul retractabil din plafon și bordul cam prea «teslian» nu par mereu la înălțimea prețului.

Partea tehnică este solidă. Versiunea de bază oferă 315 CP, în timp ce bimotorul AWD Performance dezvoltă 503 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde, în ciuda greutății de peste 2,7 tone. Bateriile sunt de 94,8 sau 110 kWh. Autonomia WLTP este de 535 km pentru versiunea de bază, 615 km pentru Long Range și 580 km pentru AWD Performance.

Cel mai puternic atu al X9 este încărcarea. Platforma de 800 V permite până la 542 kW pe hârtie, iar în testele europene monovolumul a atins deja un vârf de 347 kW și a rămas mult timp peste 300 kW. Încărcarea de la 26 la 90% a durat ceva mai mult de 14 minute. Pentru o mașină de familie sau de reprezentanță, este un argument cu adevărat puternic.

Dar consumul îl trage în jos. Cei 20,8 kWh la 100 km oficiali par tolerabili, dar testele independente pe autostradă arată aproximativ 30 kWh la 100 km. În acest ritm, versiunea de bază cu acumulatorul de 94,8 kWh nu parcurge 535 km, ci aproximativ 350–400 km. Pentru o mașină de la 77.600 de euro, adică aproximativ 88.500 de dolari, este un contrast neplăcut.

Long Range costă 81.600 de euro, aproximativ 93.000 de dolari, iar AWD Performance 86.600 de euro, aproximativ 98.700 de dolari. Chiar alături apare Mercedes-Benz VLE: aproximativ 82.000 de euro, acumulator de 115 kWh, până la 700 km WLTP, un interior mai echilibrat și asamblare europeană în Spania. Xpeng se încarcă mai repede, dar Mercedes convinge acolo unde contează cel mai mult pentru un monovolum — să fie liniștit, eficient și scump la atingere.

X9 arată că mărcile chinezești știu deja să surprindă cu mai mult decât prețul. Dar în Europa o încărcare record nu este suficientă: un mare monovolum electric trebuie nu doar să primească energie repede, ci și s-o cheltuiască încet.