Volvo EX60 e prima mașină în care Gemini se uită împreună cu tine prin parbriz

© скриншот видео

Google a arătat o nouă funcție auto a Gemini care pare și utilă, și ușor neliniștitoare. AI-ul se poate conecta la camera frontală a mașinii, poate vedea obiectul din față și îi poate spune șoferului ce este. Nu e pilot automat. Nu e «mașina a înțeles totul singură». Dar e un pas către o mașină care începe să perceapă lumea din jur nu doar pentru asistenții de siguranță, ci pentru a discuta cu omul de la volan.

Demonstrația s-a făcut pe Volvo EX60, care încă nu a fost lansat. Alegerea e logică: Volvo și Polestar merg de mult timp alături de Google fiindcă folosesc Android Automotive, nu doar o proiecție a smartphone-ului prin Android Auto. Diferența e de fond. Android Auto reflectă în special ce e disponibil pe telefon, în timp ce Android Automotive e integrat mai profund în mașină și poate lucra cu clima, asistenții, infotainmentul și acum — potențial — cu camera.

Scenariul seamănă cu Gemini Live pe smartphone: îndrepți camera spre o clădire sau un obiect, întrebi, primești o explicație. Doar că aici camera e deja instalată în mașină. Șoferul îi poate cere Gemini să descrie ce e în față sau să ofere informații despre un obiect de pe traseu. Comod? Da. Mai ales într-un oraș necunoscut, lângă un obiectiv turistic, o intersecție complicată sau un obiect pe care vrei să-l identifici fără să scoți telefonul.

Dar cuvântul «cameră» în habitaclu declanșează mereu sirena confidențialității. Google subliniază separat că Gemini nu primește acces permanent la fluxul video. Potrivit lui Sameer Samat, președintele Android la Google, sistemul se conectează la cameră doar după o solicitare a utilizatorului, apoi se deconectează și nu mai «vede» ce se întâmplă în fața mașinii. Sună bine. Deși încrederea în astfel de funcții nu va depinde de o singură declarație la o prezentare, ci de setări, de transparența permisiunilor și de cât de ușor va putea șoferul să oprească accesul.

În demo funcția mergea mai încet decât Gemini Live pe telefon. Motivul e clar: asistentul trebuie să obțină acces la camera mașinii, să proceseze întrebarea, să găsească informația legată de ea și să livreze răspunsul prin sistemul multimedia. Pentru o informație despre un obiect, e tolerabil. Pentru o situație de trafic în care totul se decide în câteva secunde, nu mai e. Nu trebuie confundat un asistent AI cu un sistem activ de siguranță.

Gemini în Android Automotive va putea controla funcțiile mașinii mai natural decât vechiul Google Assistant: clima, navigația, infotainmentul, posibil setări ale asistenților. Aici e câștigul principal. Șoferul nu va mai trebui să țină minte formularea exactă din manual. Se poate vorbi mai firesc. Mașinile știu să asculte de mult, dar de multe ori se poartă ca și cum un accent sau o formulare ușor diferită ar fi o jignire personală. AI-ul ar trebui să scoată măcar o parte din durerea asta.

Pentru producătorii auto, e un nou front de concurență. Tesla vinde software-ul ca parte din imagine, brandurile chinezești dezvoltă agresiv asistenți vocali și ecrane mari, Mercedes, BMW, Volvo și Polestar încearcă să facă din habitaclul digital mai mult decât o vitrină. Google intră dintr-o poziție puternică: dacă Android Automotive devine mai inteligent, brandurile nu vor mai trebui să construiască singure un ecosistem AI complet. Prețul este dependența de Google în interiorul mașinii.

Gemini în mașină e interesant nu pentru că «vede drumul». Mai interesant e altceva: mașina se transformă încet-încet într-un dispozitiv care nu doar te duce, ci îți și explică lumea din jur. Rămâne să facă asta la timp, fără să-l distragă pe șofer și fără să-i ceară prea multă încredere.