Ferrari lasă un supercar digital să se prefacă analogic: 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

Ferrari nu s-a mulțumit doar să readucă levierul cutiei de viteze — a creat imitația unei cutii manuale vechi pe baza unui DCT modern cu 8 trepte. Este primul V12 de serie Ferrari cu levier și pedală de ambreiaj de la 599 GTB Fiorano de la începutul anilor 2010. În 12Cilindri Manuale, șoferul primește trei pedale, șase trepte manuale și chiar riscul de a cala motorul dacă greșește, însă în spatele a toate acestea se află senzori, o pedală de ambreiaj electronică și algoritmii Manuale By-Wire. Tocmai asta face ca noutatea să fie mai interesantă decât o simplă serie specială nostalgică.

La bază se află Ferrari 12Cilindri cu un V12 aspirat de 6,5 litri. Motorul dezvoltă 830 CP la 9250 rpm și 678 Nm la 7250 rpm, urcă până la 9500 rpm și lucrează cu o cutie cu dublu ambreiaj cu 8 trepte. Dar aici nu există padele la volan: Ferrari a mutat deliberat accentul pe levier, pe pedala de ambreiaj și pe ritualul schimbării treptelor în sine.

La capitolul performanțe este un super-GT în toată regula: 0–100 km/h în 2,9 secunde, 0–200 km/h în mai puțin de 7,9 secunde, viteză maximă peste 340 km/h. Masă la sec — 1565 kg, distribuția maselor 48,4:51,6 în favoarea punții spate, consum WLTC — 15,5 l/100 km. Tirajul este limitat la 1499 de exemplare — o trimitere la cilindreea primului motor cu doisprezece cilindri Ferrari, din 1947.

Adevăratul subiect de discuție este însăși filozofia Manuale By-Wire. Nu este o cutie mecanică clasică precum cea a vechilor Ferrari cu grilă deschisă, ci o interfață electromecanică: levierul, pedala și senzorii trimit comenzi către unitatea de control, iar DCT-ul execută schimbarea. În schimb, șoferul poate folosi tehnici precum accelerația intermediară, poate simți rezistența levierului și poate alege între modul manual și cel automat. Ferrari a reglat chiar sistemul astfel încât o manevrare greșită a ambreiajului să poată provoca o smucitură sau să caleze motorul.

Pe fundalul lui Lamborghini Revuelto, al McLaren-urilor hibride și al grand tourer-elor electrice, acest Ferrari nu aleargă după cel mai la modă tip de propulsie. Pariul său este implicarea fizică și raritatea de colecție. În habitaclu apar un pomel din aluminiu, iluminarea schemei treptelor, o consolă centrală reproiectată, materiale Tailor Made dedicate, scaune Comfort și Racing, jante speciale și elemente decorative care fac trimitere la 365 GTB4.

Prețul pornește de la 590.000 de euro, primele livrări fiind programate pentru începutul lui 2027.

Lichiditatea unui V12 în serie limitată cu trei pedale s-ar putea dovedi mai solidă decât cea a multor supercaruri hibride moderne. Cumpărătorul nu plătește pentru caracterul practic, ci pentru acel rar moment în care Ferrari a permis unei mașini digitale să se prefacă analogică.