BMW M2 M Performance Track Kit: preț, timp la Nürburgring și ce include

© press.bmwgroup.com

BMW M2 echipat cu M Performance Track Kit a stabilit un timp certificat pe bucla nordică a Nürburgringului — 7:25,068. Cifra nu spune totul: coupé-ul s-a dovedit cu o jumătate de secundă mai rapid decât BMW M2 CS, și nu este vorba de o nouă versiune specială, ci de o mașină obișnuită cu un pachet de circuit din fabrică. TÜV Rheinland a validat tura din 22 mai, în condiții departe de a fi ideale — temperaturi ridicate ale aerului și asfaltului, plus urme de ulei în sectorul T13.

Decisiv nu a fost surplusul de putere, ci șasiul și aerodinamica. M Performance Track Kit include un splitter față reglabil, apendice aerodinamice, o aripă spate tip swan-neck cu reglaj manual și un Race Mode dedicat și o suspensie pe filet cu amortizoare de competiție — prima soluție de acest fel care păstrează omologarea rutieră.

De reglaje s-au ocupat inginerii BMW M, aerodinamica a fost pusă la punct în tunelul aerodinamic propriu al BMW, iar dezvoltarea de ansamblu a fost condusă de Jörg Weidinger, pilot de test și inginer de șasiu la BMW M. În cuvintele lui Jonas Krauss, șeful managementului de produs la BMW M Performance Parts: „cu noul M Performance Track Kit oferim comunității de trackday o performanță fără compromisuri, perfect adaptată la BMW M2”.

Pachetul intră deja la vânzare în Germania — la 23.500 de euro fără taxe și montaj. Aripa swan-neck din carbon este preluată de la mașinile de curse M4, amortizoarele primesc reglaj de revenire și compresie pe patru poziții, iar garda la sol coboară cu până la 20 mm pe ambele punți. Elementele aerodinamice se pot desfășura complet doar pe circuit — pe drum rămân în poziția de serie.

Pentru cumpărător, rostul unui astfel de pachet este că M2 se apropie de o mașină de circuit de club fără a deveni un automobil bun doar pentru platformă și pit lane. Aceasta este diferența-cheie față de tuningul de la terți: piesele de fabrică, omologarea rutieră și o logică inginerească clară protejează de obicei valoarea reziduală mai bine decât un set de modificări răzlețe.

Dacă această versiune ajunge pe o piață, nu va concura cu coupé-urile sportive obișnuite, ci cu Porsche 718 Cayman, Toyota GR Supra, Audi RS3 și BMW M3/M4 la mâna a doua. Prețul de tăiere rămâne însă necruțător: de îndată ce costul se apropie de modelele M mari, Track Kit-ul de record devine un argument doar pentru cei care merg cu adevărat pe circuit, nu pentru cei care cumpără doar o aripă frumoasă.