Nilu27 NILU hipercar 2026: motor V12, prima pornire, preț și calendar de producție

© Nilu27

Nilu a revenit în atenție — nu printr-un nou randaj, ci prin pornirea unui motor. Start-up-ul Nilu27 și-a pus în funcțiune pentru prima dată V12-ul atmosferic de 6,5 litri, motor menit să devină inima unui hipercar analogic, fără moduri de condus, fără supraîncărcare de ecrane tactile și fără butoane pe volan. Într-o epocă a recordurilor electrice, această mașină vinde aproape ideea opusă: șofer, mecanică, sunet și un minimum de intermediere digitală.

Motorul a fost dezvoltat împreună cu compania neozeelandeză Hartley Engines. Ținta inițială era de 1.070 CP, dar încă de la primul test pe stand motorul a depășit această cifră. Turația maximă este de 11.000 rpm, capacitatea cilindrică este de 6,5 litri, unghiul dintre bancuri este de 80 de grade, în configurație hot-V: colectoarele de evacuare sunt amplasate între chiulase, astfel încât căldura să iasă prin compartimentul motor din spate, complet expus. Anterior, pentru acest motor fusese anunțat și un cuplu de 860 Nm la 7.000 rpm.

Nu este un motor făcut pentru vitrină. Va fi combinat cu o cutie manuală CIMA cu 7 trepte, roți cu piuliță centrală, anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 R, frâne Brembo și suspensie cu brațe duble și tije împingătoare. V12 se află acum în etapa de reglaj și calibrare în Noua Zeelandă, urmând să fie trimis la Lahr, în Germania, pentru a fi montat pe primul prototip funcțional. Site-ul oficial Nilu27 menționează, de asemenea, cutia manuală CIMA drept parte a conceptului experienței de condus „cele mai autentice”.

Fondatorul proiectului este Sasha Selipanov, designer care a lucrat anterior pentru Lamborghini, Bugatti și Koenigsegg. De aceea, Nilu nu pare o fantezie de garaj, ci o provocare deliberată la adresa Rimac, Lotus Evija, AMG One și a noului val de hipercaruri hibride. În loc de putere din baterii și moduri complicate, aici găsim o monococă din carbon, subcadre tubulare din aluminiu, uși tip aripă de pescăruș, scaune coborâte și un singur ecran — cel al camerei de marșarier, întrucât o mașină cu motor central ca aceasta are aproape zero vizibilitate în spate.

Planul de producție este, la rândul lui, gândit clar pentru colecționari: mai întâi 15 exemplare pentru pistă, apoi 54 de versiuni omologate pentru drum. Nu există încă un preț oficial, dar dacă suma se va apropia într-adevăr de 3 milioane de dolari, așa cum se vehiculează, este vorba despre un nivel de preț cu adevărat rar. Pentru majoritatea proprietarilor, un hipercar de acest fel va conta oricum mai mult prin acces — service pentru motor, anvelope, frâne, piese de caroserie și specialiști care să nu se sperie de o arhitectură aproape de mașină de curse — decât prin practicitatea de zi cu zi.

Nilu nu este interesant pentru că e cea mai rapidă mașină. Este interesant pentru că, în 2026, mai există cineva dispus să construiască un V12 complet nou de parcă un ecran tactil nu ar trebui să fie centrul mașinii.