Brevetul antilag Toyota pentru hibride: presiune de supraalimentare înainte de pornirea motorului

© A. Krivonosov

Toyota a propus folosirea unuia dintre motoarele electrice ale sistemului hibrid nu pentru a roti roțile, ci pentru a antrena din timp motorul pe benzină încă oprit. Aerul începe să treacă prin cilindri și prin evacuare și pune turbina în mișcare înainte de alimentarea cu combustibil. În momentul în care motorul termic pornește, presiunea de supraalimentare este deja creată, iar întârzierea răspunsului la accelerație scade.

Schema diferă de antilagul din competiții. În sistemele clasice turbina este ținută în rotație prin aprindere întârziată sau prin arderea unei cantități suplimentare de combustibil în evacuare, ceea ce ridică brusc temperatura în traseul de evacuare și grăbește uzura galeriei, a supapelor și a turbosuflantei. Soluția Toyota se lipsește de ardere: fluxul de aer necesar apare din rotirea arborelui cotit de către motorul-generator.

Cererea descrie un hibrid cu două mașini electrice. Prima este legată de motorul termic și lucrează de obicei ca generator sau demaror, a doua ajută direct la deplasarea mașinii. Toyota împarte funcțiile astfel de multă vreme: MG1 pornește motorul și îi controlează turația, iar MG2 asigură tracțiunea și recuperează energia.

Electronica trebuie să țină cont de presiunea din admisie, de poziția pedalei de accelerație și de durata admisă a antrenării. În anumite regimuri, aerul comprimat poate fi reținut pentru scurt timp în motor, astfel încât acesta să livreze mai repede cuplul cerut după pornire. O cerere mai veche a Toyota descria un procedeu asemănător — ridicarea turației unui motor turbo cu ajutorul unei mașini electrice înainte ca ansamblul să intre în zona de supraalimentare.

Pentru un hibrid obișnuit folosul practic este limitat: motorul electric de tracțiune acoperă oricum golul de cuplu la turații joase. În plus, pauza resimțită de șofer vine adesea din schimbarea treptei, iar sistemul propus nu elimină această întârziere.

Tehnologia are mai multă logică pe hibridele puternice. Actualul Toyota Crown Hybrid MAX, de pildă, combină un turbo de 2,4 litri, două motoare electrice și o cutie automată cu șase trepte, dezvoltând 340 CP și 542 Nm. Brevetul nu este însă legat de Crown sau de altă mașină de serie și nu confirmă pregătirea producției.

Deocamdată este o idee inginerească, nu anunțul unei opțiuni noi. Aplicarea în serie ar avea sens mai ales acolo unde puterea motorului electric de tracțiune nu ajunge pentru a ascunde complet momentul pornirii motorului turbo.