Schimbarea ATF și a lichidului de răcire: ce determină cu adevărat termenul

© A. Krivonosov

Benzina nu devine periculoasă exact la trei luni de la alimentare. O analiză mai atentă arată că producătorii nu stabilesc un „termen de valabilitate” universal pentru combustibilul rămas în rezervor: viteza de îmbătrânire depinde de compoziția benzinei, de temperatură, de contactul cu aerul și de etanșeitatea sistemului. De aceea, regula «golit după 90 de zile» nu poate fi aplicată la fel unei mașini moderne, unei canistre și unui echipament vechi cu carburator.

Combustibilul chiar se oxidează, iar componentele sale volatile se evaporă treptat. Depozitarea prelungită poate genera depuneri rășinoase, deși chiar și un studiu al Oak Ridge National Laboratory subliniază lipsa unor recomandări universale pentru proprietarii de vehicule. Problema este relevantă mai ales pentru hibrizii plug-in, care pot circula luni de zile fără ca motorul termic să pornească vreodată.

Condițiile de depozitare contează mai mult decât calendarul. Ford, de exemplu, recomandă exact opusul atunci când o mașină pe benzină este lăsată nefolosită mai mult de 30 de zile: umplerea rezervorului cu combustibil de calitate. Acest lucru reduce volumul de aer din rezervor și riscul de acumulare a umezelii. Această recomandare contrazice direct ideea că benzina trebuie golită mereu după trei luni și arată de ce merită citit manualul modelului respectiv.

Regulile gândite pentru mașini de tuns iarba sau generatoare nu ar trebui aplicate mașinilor. Într-un sistem cu carburator deschis, un volum mic de benzină chiar îmbătrânește mai repede, din cauza căldurii și a contactului cu atmosfera. Rezervorul unei mașini moderne este mult mai bine etanșat, astfel că intervalele din manualele pentru echipamente de grădină nu se transferă fără ajustări.

La fel de discutabilă s-a dovedit și ideea de a schimba ATF-ul (uleiul de cutie automată) la fiecare 20.000–30.000 km, indiferent de mașină. Toyota precizează clar că intervalul depinde de model, de construcția cutiei și de condițiile de utilizare. Unele vehicule folosesc un lichid gândit pentru o durată lungă de viață, în timp ce remorcarea, căldura, traficul aglomerat și alte condiții solicitante pot necesita o intervenție mai devreme.

De aceea, în cazul unei mașini second-hand cu istoric necunoscut, se evaluează mai întâi starea lichidului, codurile de eroare ale unității de control și comportamentul real al cutiei, iar abia apoi se alege între o schimbare parțială de lichid sau o reparație.

Nici lichidul de răcire nu are un interval scurt universal. Subaru, de exemplu, indică pentru unele modele prima schimbare la 11 ani sau 220.000 km, iar schimbările ulterioare la fiecare șase ani sau 120.000 km. Honda recomandă verificarea regulată a nivelului, folosirea tipului corect de lichid și căutarea unei scurgeri dacă nivelul scade. Un antigel incompatibil poate provoca coroziune și defectarea sistemului, în timp ce înlocuirea unui lichid în stare bună „din prudență” nu garantează niciun beneficiu.

O mașină care stă mult timp nefolosită nu are nevoie de intervenții frecvente și nesistematice, ci de respectarea planului de fabrică. Înainte de depozitare, verificați încărcarea bateriei, presiunea în anvelope, nivelurile lichidelor și eventualele scurgeri. Rezervorul e mai bine să nu fie lăsat aproape gol – SPEEDME.RU a explicat deja de ce condusul constant cu rezervorul aproape gol crește riscurile pentru sistemul de combustibil.

Principala greșeală este întreținerea tuturor mașinilor după aceeași regulă medie. La benzină contează condițiile de depozitare; la ATF, construcția cutiei și modul de utilizare; iar la lichidul de răcire, omologarea și intervalul stabilite de producătorul mașinii respective.