BMW G74 Rugged 2029: ce se întâmplă cu rivalul lui Mercedes Clasa G

© A. Krivonosov

BMW renunță, se pare, nu la un vehicul de teren gata făcut, ci la o idee care nu a primit niciodată aprobarea finală. Potrivit surselor BMWBLOG, proiectul G74 Rugged nu a trecut ultima etapă de aprobare, deci dezvoltarea de serie nici nu a început. BMW nu a anunțat modelul și nu i-a confirmat închiderea.

Primele informații atribuiau lui G74 lansarea în 2029, trei rânduri de scaune, producția în uzina americană din Spartanburg și motorizări hibride sau complet electrice. Baza trebuia să fie o arhitectură CLAR adaptată, nu o platformă cu șasiu pe cadru confirmată: speculațiile au fost alimentate de o cerere de brevet publicată de BMW pentru un șasiu cu lonjeroane, dar nimeni nu a legat-o oficial de G74. Mențiunile despre reductor, cadru separat și o suspensie cu articulație amplă au rămas așadar presupuneri ale presei.

Ideea s-a născut, spune BMWBLOG, acum aproximativ trei ani, când inginerii și conducerea BMW studiau tehnica rivalilor: în interiorul companiei, Rivian R1T a lăsat o impresie puternică. Prima variantă a lui Rugged era pur electrică, pe platforma Neue Klasse NA5, aceeași cu a noului iX3, și ar fi fost fabricată la Debrecen sau la San Luis Potosí. Când cererea de mașini electrice s-a răcit, proiectul a trecut pe CLAR, iar odată cu platforma s-a schimbat și uzina, devenită Spartanburg.

Semnalele publice ale BMW au rămas prudente tot acest timp. În februarie, șeful BMW M, Frank van Meel, a declarat publicației australiene CarExpert că nu ar exclude ideea unui vehicul de teren de performanță, fără să confirme însă vreun proiect. În martie, Bernd Körber, senior vice president pentru brand și managementul produsului, a vorbit doar despre potențialul unui model mai mare decât X7 pentru Statele Unite și Orientul Mijlociu, subliniind că nu s-a luat nicio decizie. Iar la începutul lui iulie, Philip Koehn, senior vice president pentru Luxury Class, ALPINA și Rolls-Royce, a explicat la o masă rotundă după debutul noului X5 de ce SUV-ul nu a devenit mai capabil în off-road: întărirea suplimentară a calităților de teren „nu era chiar prevăzută”, pentru că nu este prima și cea mai importantă prioritate.

Cererea pentru un model mai mare există totuși: BMW a analizat deja posibilitatea unui SUV situat deasupra lui X7, iar dealerii americani cereau un X9 de vârf împotriva lui Cadillac Escalade. Dar un crossover mare de lux și un rival specializat al Clasei G sunt proiecte diferite: primul are nevoie de spațiu, al doilea ar cere modificări scumpe de caroserie și șasiu.

Cel mai apropiat BMW de serie de acest concept rămâne X5 Silver Anniversary Edition, produs în circa 1000 de exemplare. Pachetul său xOffroad includea suspensie pneumatică pe ambele punți, protecție a părții inferioare, blocare mecanică a diferențialului spate și moduri pentru zăpadă, nisip, pietriș și stânci, iar anvelopele all-terrain General Grabber se montau la dealer cu plată suplimentară. Rămânea însă o versiune limitată a lui X5 obișnuit, nu un vehicul de teren separat.

Așadar, G74 nu poate fi considerat un model anulat oficial: public existau doar un cod intern, numele de lucru Rugged și o dată presupusă. BMWBLOG vede două motive pentru prudență: segmentul ar putea fi prea îngust ca să justifice un vehicul de teren de lux proiectat aproape de la zero, iar grupul și-a redus gama în ultimii ani mai degrabă decât să o extindă — Seria 5 GT, Seria 6 GT, Seria 3 GT și Seria 8 amintesc de nișe care nu existau.

Decizia se poate însă întoarce: potrivit estimării BMWBLOG, BMW poate anula sau aproba un proiect până la circa 18 luni înainte de startul de producție planificat, iar reperul era 2029. Deocamdată e mai corect să spunem că BMW ar putea să nu dea undă verde lui Rugged, mizând pe pachetele de off-road pentru X5 și X7.