Citroen e-C3 2026 în Japonia: preț, autonomie și timp de încărcare

© citroen.co.uk

Citroen e-C3 Max electric costă 4,25 milioane de yeni în Japonia, dar nu are radar de viteză adaptiv și nici monitorizare a unghiului mort. Frânarea automată de urgență și asistența de menținere pe bandă sunt incluse, dar pe autostradă șoferul trebuie să-și regleze singur viteza — un compromis neașteptat pentru o electrică nouă.

Modelul a debutat pe piața japoneză pe 14 mai 2026. Versiunea de bază Plus costă 3,999 milioane de yeni, iar Max, 4,25 milioane. O baterie de 44 kWh oferă 388 km autonomie conform ciclului WLTC, iar încărcarea rapidă CHAdeMO de până la 100 kW duce bateria de la 20 la 80% în aproximativ 26 de minute. Preconditionarea bateriei este disponibilă doar pe versiunea de top.

Motorul electric frontal dezvoltă modeste 113 CP și 125 Nm. Acceleratia 0–100 km/h durează circa 10,4 secunde, iar viteza maximă este limitată la aproximativ 130 km/h. În schimb, o greutate proprie de 1470 kg este mică pentru o electrică, așa că lipsa de vigoare abia se simte în condușul de zi cu zi.

În timpul unui test de 309,8 km, majoritatea pe autostradă, computerul de bord a arătat un consum de 19,8 kWh/100 km. Valoarea omologată este de 13,2 kWh/100 km, așa că pe rute rapide autonomia reală poate fi mult sub cei 388 km anunțați.

Punctul forte al e-C3 este confortul de rulare. Suspensia Progressive Hydraulic Cushions și scaunele moi abătorb neregularitățile fără rigiditatea tipică electricelor mai grele. Condusul nu e sprinten, dar mașina rămâne previzibilă și stabilă. Chiar și pornirea este deliberat simplă: cheia metalică se introduce în contact și se răsucește, deși o electrică nu are propriu-zis nevoie de demaror.

Există și un detaliu interesant despre preț. C3 Max hibrid costă 3,64 milioane de yeni, deci versiunea electrică este mai scumpă cu 610.000 de yeni. La lansare, e-C3 era eligibil pentru o subvenție de stat de 490.000 de yeni: îndeplinind condițiile, diferența scade la aproximativ 120.000 de yeni.

În final, e-C3 nu mizează pe performanțe de record sau pe un pachet complet de sisteme de asistență, ci pe o electrică urbană confortabilă și cu încărcare rapidă. Cumpărătorul va trebui să decidă dacă o suspensie moale contează mai mult decât un radar de viteză adaptiv pe care l-ar folosi zilnic pe autostradă.

Anterior, în Europa, Citroen e-C3 electric era deja mai ieftin decât Dacia Spring și Leapmotor T03 datorită unui preț promoțional sub 17.000 €.