Brevet Audi EREV: cum devine motorul de pe axa a doua și generator

© A. Krivonosov

Un singur motor electric în loc de două unități separate – aceasta este ideea din spatele noii scheme brevetate de Audi. Într-un EREV clasic, cu generator în serie, motorul cu ardere internă rotește un generator dedicat, în timp ce motoarele electrice de la roți asigură propulsia. Audi transferă rolul de generator motorului de pe axa a doua, schimbându-i funcția din mers cu ajutorul unor ambreiaje controlate.

Cu bateria încărcată, motorul principal și cel secundar pot aciona axe diferite, formând astfel tracțiune integrală. Când energia scade, motorul termic pornește și, printr-un ambreiaj, rotește al doilea motor electric, folosit acum ca generator. Cel mai neobișnuit mod deschide o a treia cale: motorul pe benzină poate transmite cuplul direct la roți prin același motor electric și prin transmisie.

Formal, această construcție devine greu de numit un EREV pur. Într-un vehicul electric clasic, în serie, cu extensie de autonomie, motorul termic este deconectat mecanic de roțile motrice. Aici, Audi obține un hibrid multi-mod: mașina poate funcționa ca electric pur, ca hibrid în serie sau poate folosi motorul direct pentru propulsie, în funcție de condiții.

Avantajul tehnic este clar – un motor-generator separat devine inutil. Odată cu el dispare și electronica de putere aferentă, reducând costul și masa pe partea electrică. În contrapartidă apar ambreiaje suplimentare și o logică de control mai complexă. Există și o problemă specifică pentru Audi: dacă motorul de pe axa a doua este ocupat cu generarea de energie într-un anumit moment, menținerea funcționării obișnuite a tracțiunii integrale quattro ar putea deveni mai dificilă.

Pentru marcă, combinarea complexității mecanice cu electrificarea nu mai este de mult o excepție. În mai, era vorba despre un alt brevet Audi, în care ambreiaje suprapuse în cutia S tronic urmau să permită schimbări de viteză aproape instantanee. E o tehnologie diferită, dar abordarea este similară: în loc să simplifice transmisia, Audi îi cere să îndeplinească tot mai multe funcții.

Hibrizii de serie ai mărcii sunt, deocamdată, construiți în mod mai convențional. Audi A5 Avant TFSI e-hybrid quattro, de exemplu, combină un motor pe benzină cu o parte electrică într-o arhitectură PHEV clasică și poate parcurge până la 108 km doar electric, în specificația japoneză. Noua idee brevetată se remarcă tocmai prin încercarea de a reduce numărul mașinilor electrice fără a renunța la legătura mecanică dintre motorul termic și roți.

Deocamdată, este doar un concept tehnic protejat. Brevetul nu confirmă nici un viitor model de serie, nici un calendar, iar economia unui motor electric are sens doar dacă ambreiajele, controlul și întreținerea unei transmisii multi-mod nu anulează avantajul obținut.