Tot mai multe service-uri refuză mașinile electrice din lipsa certificării HV și a echipamentelor. Află riscurile și costurile pentru proprietarii de EV.
2025-10-12T23:37:29+03:00
2025-10-12T23:37:29+03:00
2025-10-12T23:37:29+03:00
În tot mai multe colțuri ale Europei, service-urile aleg să refuze mașinile electrice, chiar dacă popularitatea acestora crește. Pe hârtie, un EV e mai fiabil decât un model cu ardere internă, însă când apare o problemă, imaginea se schimbă: multe ateliere nu au calificările necesare, iar riscul de electrocutare la sisteme de 800 de volți e pur și simplu prea mare.Normele de siguranță electrică permit intervenția doar tehnicienilor certificați pentru înaltă tensiune. În UE, acest lucru este reglementat de Decretul Regal 614/2001. Ca treaba să fie făcută corect, sunt necesare formare și echipamente omologate—resurse pe care majoritatea atelierelor independente nu le dețin. Consecința se vede la recepție: proprietarii de EV aud tot mai des că mașina nu poate fi primită la service.Există și extrema opusă, când garajele acceptă electrice fără pregătirea adecvată—un pariu care se poate încheia cu un scurtcircuit, un incendiu sau anularea garanției. Greșelile în zona bateriei costă cel mai mult: înlocuirea pachetului poate depăși un milion de ruble, în timp ce un specialist priceput poate reface doar celulele avariate.Piața nu pare pregătită pentru o trecere pe scară largă la propulsia electrică. Până când va exista o rețea reală de centre certificate, chiar și o defecțiune minoră se poate transforma într-o încercare serioasă pentru proprietarul unui EV—atât ca risc, cât și ca bani.
Tot mai multe service-uri refuză mașinile electrice din lipsa certificării HV și a echipamentelor. Află riscurile și costurile pentru proprietarii de EV.
Michael Powers, Editor
În tot mai multe colțuri ale Europei, service-urile aleg să refuze mașinile electrice, chiar dacă popularitatea acestora crește. Pe hârtie, un EV e mai fiabil decât un model cu ardere internă, însă când apare o problemă, imaginea se schimbă: multe ateliere nu au calificările necesare, iar riscul de electrocutare la sisteme de 800 de volți e pur și simplu prea mare.
Normele de siguranță electrică permit intervenția doar tehnicienilor certificați pentru înaltă tensiune. În UE, acest lucru este reglementat de Decretul Regal 614/2001. Ca treaba să fie făcută corect, sunt necesare formare și echipamente omologate—resurse pe care majoritatea atelierelor independente nu le dețin. Consecința se vede la recepție: proprietarii de EV aud tot mai des că mașina nu poate fi primită la service.
Există și extrema opusă, când garajele acceptă electrice fără pregătirea adecvată—un pariu care se poate încheia cu un scurtcircuit, un incendiu sau anularea garanției. Greșelile în zona bateriei costă cel mai mult: înlocuirea pachetului poate depăși un milion de ruble, în timp ce un specialist priceput poate reface doar celulele avariate.
Piața nu pare pregătită pentru o trecere pe scară largă la propulsia electrică. Până când va exista o rețea reală de centre certificate, chiar și o defecțiune minoră se poate transforma într-o încercare serioasă pentru proprietarul unui EV—atât ca risc, cât și ca bani.
