Geely Galaxy TT: preț, autonomie și dotări pentru versiunile cu tracțiune spate

© geely-motors.com

Geely a lansat în China etapa de precomenzi în masă pentru Galaxy TT, de la 145.900 de yuani (aproximativ 20.500 de dolari), prețul maxim al celor trei versiuni cu tracțiune spate ajungând la 169.900 de yuani (circa 23.900 de dolari). Asta schimbă imediat poziționarea modelului: TT-ul de bază costă cu 63.900 de yuani mai puțin decât Ultra, cu tracțiune integrală, pe care Geely îl afișează oficial la 209.800 de yuani (circa 29.500 de dolari).

Potrivit SPEEDME, cumpărătorilor li se oferă versiunile 540 RWD Premium, 540 RWD Deluxe și 640 RWD Flagship. Motorul de pe puntea spate dezvoltă 245 kW, adică 333 CP, și 320 Nm de cuplu. Bateriile CATL vin cu capacități de 52,4 și 63,8 kWh, cu o autonomie declarată de 540, respectiv 640 km, conform ciclului CLTC. Specificațiile dezvăluite anterior confirmă dimensiunile de 4999x1919x1479 mm și un ampatament de 2920 mm.

Arhitectura de încărcare impresionează mai mult decât prețul. Galaxy TT beneficiază de un sistem de 800 de volți și încărcare 6C: în 11 minute, mașina poate recupera energie pentru peste 400 km de autonomie estimată. Aceeași tehnologie echipează deja TT Ultra, pentru care aceiași 400 km în 11 minute au fost confirmați la deschiderea precomenzilor, în iulie. Diferența dintre TT-ul standard și Ultra ține acum mai ales de putere, tracțiune și dotări, nu de tehnologia de bază de încărcare. Etapa anterioară de dezvoltare a TT Ultra a arătat un sistem cu două motoare de 578 CP, cu accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde.

Reperul de preț pentru Galaxy TT este Xiaomi SU7. Noua generație SU7 pornește în China de la 219.900 de yuani (circa 30.900 de dolari) și promite 720 km CLTC în versiunea de bază. Astfel, Galaxy TT de bază este cu 74.000 de yuani, adică aproximativ 34%, mai ieftin, deși rămâne în urma modelului Xiaomi la autonomia declarată. Nu mai este vorba despre un duel între două mașini la același preț: Geely se poziționează sub acest nivel și încearcă să compenseze autonomia mai mică prin sistemul de 800 volți de serie, încărcarea 6C și o electronică bogată.

Dotările includ un lidar, sistemul de asistență la condus G-ASD H5 sau H7 în funcție de versiune, un instrument de bord de 10,2 inch, un ecran central de 15,4 inch, un head-up display AR-HUD de 25,6 inch și Flyme Auto de a doua generație. Pentru un sedan electric de cinci metri, intervalul de 145.900-169.900 de yuani pare mult mai agresiv decât cel al fostei Ultra — principala întrebare acum nu mai ține de tehnică, ci de cât de aproape vor fi prețurile finale de cifrele din precomandă, odată ce vânzările vor începe oficial.