Ken Okuyama Kode89 2026: preț, motor și date tehnice de până acum

© Ken Okuyama Cars

Noul Ken Okuyama Cars Kode89 nu are încă putere anunțată, capacitate cilindrică, preț sau un număr exact de exemplare. În schimb, arhitectura sa a fost deja dezvăluită, iar pentru un hypercar modern pare mult mai neobișnuită decât o cifră de putere din patru cifre: cadrul spațial din aluminiu, dezvoltat intern, nu este gândit pentru un singur motor, ci pentru mai multe V12 pe care clientul le va putea alege. Premiera mondială va avea loc pe 16 august, la Pebble Beach Concours d’Elegance.

V12-ul este montat longitudinal, în spatele habitaclului. A fost confirmat un motor aspirat și o cutie de viteze manuală — Kode89 se îndepărtează astfel, în mod deliberat, de schemele hibride, de transmisiile complexe și de orice concept legat de un singur grup motopropulsor. Tocmai capacitatea de a adapta propriul șasiu la diferite motoare de doisprezece cilindri pare, deocamdată, principala trăsătură tehnică distinctivă a proiectului.

La Ken Okuyama Cars descriu astfel ideea: „Într-o epocă obosită de spectaculozitatea excesivă și de digitalizare, acesta este un model realizat la comandă, într-o serie ultralimitată, în care se întâlnesc pasiunea analogică și tehnologia de vârf. Este un adevărat hypercar-carrozzeria, Made in Japan, care rescrie ideile consacrate.”

Kode89 se încadrează într-un trend clar al anului 2026 — mașinile scumpe produse în serie mică ce revin la legătura mecanică directă cu șoferul. Gordon Murray Le Mans GTR, de exemplu, combină un V12 Cosworth aspirat de 4,0 litri cu 654 CP și o cutie manuală în 6 trepte, limitată la 24 de exemplare. La Kode89 principiul este diferit: motorul nu este o bază fixă a proiectului — arhitectura însăși permite alegerea V12-ului.

Un alt proiect apropiat ca filosofie este Nilu27, cu un V12 aspirat de 6,5 litri, de peste 1.070 CP, și o cutie manuală în 7 trepte. Acolo, dimpotrivă, noul motor Hartley Engines este piesa centrală a întregii mașini. Tocmai de aceea Kode89 este interesant — nu prin lupta pentru puterea maximă, ci practic printr-o revenire la logica atelierelor de caroserie: clientul primește o arhitectură de bază în interiorul căreia grupul motopropulsor poate fi personalizat.

Pentru Ken Okuyama Cars, aceasta nu este o poveste decorativă. Site-ul oficial al companiei precizează că aceasta dezvoltă și produce în serie mică mașini sport omologate pentru drum din 2007, cu producția la Yamagata. Kode89 coincide cu aniversarea a 20 de ani a studioului de design și face totodată trimitere la anul 1989 — o perioadă pe care creatorii proiectului o numesc unul dintre punctele culminante ale designului auto.

Până la premieră rămâne de aflat esențialul: ce V12 va fi montat pe mașina de debut, capacitatea și puterea acestuia, câte exemplare Kode89 vor fi construite și cât va costa o comandă. Tocmai aceste patru cifre vor decide dacă această arhitectură neobișnuită rămâne un manifest de design sau devine o alternativă reală la noul val de hypercaruri analogice.