Mercedes-Benz 300 SLS și SLR Stirling Moss comparate: date tehnice și istorie

© A. Krivonosov

Între Mercedes-Benz 300 SLS și SLR McLaren Stirling Moss sunt 52 de ani și o prăpastie tehnologică —235 față de 650 CP. Totuși, ideea din spatele celor două mașini este aproape identică. Ambele au apărut printr-o eliminare radicală a tot ce era de prisos, iar un jurnalist de la Motor1 a avut ocazia rară de a le conduce pe amândouă la Mercedes-Benz Classic Center.

300 SLS din 1957 cu greu poate fi numit un roadster de serie obișnuit. Mercedes a construit doar două exemplare pentru cursele americane, transformând 300 SL Roadster într-un instrument sportiv mult mai dur. Caroseria din aluminiu, barele de protecție eliminate, componentele alegerite, evacuarea laterală și parbrizul minuscul au ajutat la reducerea greutății la 1.040 kg —cu 290 kg mai puțin decât roadsterul standard.

Motorul de trei litri, șase cilindri în linie, dezvolta 235 CP. Iar rezultatul nu a fost deloc unul de muzeu: la volanul 300 SLS, Paul O’Shea a câștigat campionatul american de mașini sport din 1957 la categoria D. În cele 16 curse din campionat, mașina a obținut cinci victorii și nu s-a retras niciodată din cauza unei defecțiuni de motor.

SLR Stirling Moss a repetat aceeași filosofie deja în era carbonului. Versiunea finală a familiei SLR a apărut în 2009, limitată la doar 75 de exemplare —fără plafon, fără geamuri laterale și nici măcar cu parbriz obișnuit. V8-ul de 5,4 litri cu compresor dezvolta 650 CP și 820 Nm cuplu, ducând acest speedster de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde și până la o viteză maximă de 350 km/h.

Nici numele Stirling Moss nu este întâmplător. Face trimitere la victoria lui Stirling Moss și Denis Jenkinson la Mille Miglia din 1955: echipajul lor de pe Mercedes 300 SLR a parcurs cursa cu o viteză medie de 157,6 km/h —un record al traseului rămas de neînvins până astăzi. Rezultă astfel o linie neobișnuită întinsă pe jumătate de secol.

În 1957, Mercedes elimina barele de protecție și monta piese din aluminiu pentru a câștiga zeci de kilograme. În 2009 folosea deja o monococă din carbon și lăsa o mașină de 650 CP aproape fără protecție în fața aerului. Tehnologia s-a schimbat; dorința de a elimina tot ce se află între șofer și viteză, nu.