Mazda EZ-60 versiunea lidar 2026: precomandă la Chengdu, preț și noutati

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Actualul Mazda EZ-60 se descurcă fără lidar: sistemul său oficial de asistență la condus se bazează pe 5 camere HD, 5 radare cu unde milimetrice și 12 senzori cu ultrasunete. La salonul auto de la Chengdu, Changan Mazda face următorul pas — potrivit producătorului, acolo se va deschide precomanda pentru o nouă versiune „laser” a EZ-60, cu lidar și un asistent de navigare pentru autostradă și trafic urban.

Diferența depășește aici cu mult simpla adaugare a unui senzor. Actualul EZ-60 știe deja să parcheze singur, suportă NCA-SE pe drumurile rapide și are 19 funcții de siguranță activă, dar configuratorul oficial avertizează expres că sistemul de navigare actual nu intră și nu iese singur de pe rampe. Noua versiune aduce trei îmbunătățiri concrete: un asistent de navigare pentru autostradă și oraș, parcarea într-o gamă extinsă de scenarii și o siguranță activă mai dezvoltată.

Prețul nu a fost încă anunțat, așa că dotarile existente oferă un reper. EZ-60 electric Horse Year costă 145.900 yuani — aproximativ 18.500 euro, în timp ce actualul Pure Electric Max Sport ajunge la 166.900 yuani, adică aproximativ 21.200 euro. Configuratorul oficial indică pentru gama electrică o baterie LFP de 77,94 kWh, propulsie spate, un motor de 190 kW (258 CP) și 290 Nm cuplu; încărcarea de la 30 la 80 % durează 15 minute. Changan Mazda nu a precizat încă dacă versiunea lidar va folosi același ansamblu de propulsie.

Apariția unei electronici mai avansate este cu atât mai interesantă cu cât mașina iese deja din China într-o altă specificație: Mazda CX-6e europeană este construită chiar pe baza EZ-60, dar a primit propriul echipament și o reglare europeană. Motorul său electric dezvoltă tot 190 kW, iar o baterie de circa 78 kWh oferă până la 484 km conform WLTP.

EZ-60 destinat pieței chineze măsoară 4850x1935x1620 mm, cu un ampatament de 2902 mm. Este deja un crossover destul de bine dotat tehnologic, așa că versiunea lidar ar trebui să închidă mai ales cel mai vizibil neajuns pe piața internă — gestionarea mai complexă a mașinii în traficul urban.

La salonul de la Chengdu sunt așteptate acum patru cifre concrete: prețul noii versiuni, caracteristicile lidarului, platforma de calcul a sistemului de asistență la condus și gama de motorizări. Fără ele, nu se poate încă spune dacă LiDAR va deveni pur și simplu dotarea de top a EZ-60 sau dacă Mazda va ridica net modelul peste plafonul actual de 166.900 yuani.