Cablul limitează încărcarea: test pe Volvo EX90 la 600 kW
De ce cablul dictează viteza la încărcare rapidă: test pe Volvo EX90
Cablul limitează încărcarea: test pe Volvo EX90 la 600 kW
Un test în Suedia arată că la încărcarea rapidă EV, cablul poate limita puterea: pe Volvo EX90, două modele fără răcire au dat rezultate opuse, afectând viteza cu până la 30% +500 A stabil
2025-10-13T20:48:10+03:00
2025-10-13T20:48:10+03:00
2025-10-13T20:48:10+03:00
Performanța la încărcarea rapidă este, de regulă, pusă pe seama puterii stației și a arhitecturii bateriei. Un test realizat în Suedia a arătat însă că, uneori, chiar cablul decide ritmul. Două cabluri de încărcare fără răcire au fost verificate la 600 kW pe un Volvo EX90, iar diferența dintre ele a fost greu de trecut cu vederea.Primul cablu, produs de Amphenol, a ținut un vârf de 500 A doar șase minute: temperatura la contact a urcat la 80 de grade Celsius, iar sistemul a redus curentul la 225 A. În consecință, puterea a căzut de la 190 la 100 kW. Chiar și pe vreme blândă, protecția termică a intervenit prea devreme — exact genul de cădere pe care șoferii o simt la priză.Al doilea cablu, de la Phoenix Contact, s-a dovedit mai stabil. În aceleași condiții a menținut 500 A mai mult de 15 minute fără să depășească 50 de grade, păstrând puterea constantă la 190–200 kW și evitând complet limitarea termică. În practică, asta a însemnat că mașina s-a încărcat aproape cu o treime mai repede cu acest cablu.Specialiștii au concluzionat că, adesea, cablul este veriga îngustă a sistemului. Chiar și cu stații puternice de 400–600 kW și arhitecturi moderne de 400 V, un conductor ineficient limitează curentul din cauza încălzirii. Modelele pe 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) sunt mai puțin afectate, pentru că obțin aceeași putere cu un curent mai mic.
Un test în Suedia arată că la încărcarea rapidă EV, cablul poate limita puterea: pe Volvo EX90, două modele fără răcire au dat rezultate opuse, afectând viteza cu până la 30% +500 A stabil
Michael Powers, Editor
Performanța la încărcarea rapidă este, de regulă, pusă pe seama puterii stației și a arhitecturii bateriei. Un test realizat în Suedia a arătat însă că, uneori, chiar cablul decide ritmul. Două cabluri de încărcare fără răcire au fost verificate la 600 kW pe un Volvo EX90, iar diferența dintre ele a fost greu de trecut cu vederea.
Primul cablu, produs de Amphenol, a ținut un vârf de 500 A doar șase minute: temperatura la contact a urcat la 80 de grade Celsius, iar sistemul a redus curentul la 225 A. În consecință, puterea a căzut de la 190 la 100 kW. Chiar și pe vreme blândă, protecția termică a intervenit prea devreme — exact genul de cădere pe care șoferii o simt la priză.
Al doilea cablu, de la Phoenix Contact, s-a dovedit mai stabil. În aceleași condiții a menținut 500 A mai mult de 15 minute fără să depășească 50 de grade, păstrând puterea constantă la 190–200 kW și evitând complet limitarea termică. În practică, asta a însemnat că mașina s-a încărcat aproape cu o treime mai repede cu acest cablu.
Specialiștii au concluzionat că, adesea, cablul este veriga îngustă a sistemului. Chiar și cu stații puternice de 400–600 kW și arhitecturi moderne de 400 V, un conductor ineficient limitează curentul din cauza încălzirii. Modelele pe 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) sunt mai puțin afectate, pentru că obțin aceeași putere cu un curent mai mic.
