Epicland X9 2026: preț, autonomie și date tehnice ale SUV-ului cu șase locuri de la Dongfeng și Huawei

© A. Krivonosov / SPEEDME

La Salonul Auto de la Chengdu 2026, un corespondent SPEEDME.RU a fotografiat Epicland X9 — primul model de serie al noului proiect comun dintre Dongfeng și Huawei. Acest nume va fi folosit pe piețele internaționale. Mașina avusese deja premiera mondială la Salonul Auto de la Beijing, dar abia acum proiectul trece din etapa demonstrativă la vânzările reale: precomenzile s-au deschis în China pe 18 august.

Debutul s-a dovedit unul important. Producătorul a anunțat că a primit 16.217 precomenzi doar în primele 12 ore. Cumpărătorilor le sunt oferite trei versiuni hibride cu autonomie extinsă, la prețuri între 299.800 și 379.800 de yuani (aproximativ 44.100–55.900 de dolari). Versiunea medie costă 339.800 de yuani, adică aproximativ 50.000 de dolari.

La Chengdu nu au fost expuse doar mașini finalizate. La stand se afla un X9 parțial dezasamblat, căruia îi fuseseră scoase elemente din partea frontală a caroseriei și câteva panouri exterioare. Astfel, vizitatorii puteau examina structura portantă, suspensia și dispunerea componentelor — un mod destul de sugestiv de a arăta că miza nu se bazează doar pe ecrane uriașe și asistenți electronici.

Epicland X9 este într-adevăr o mașină mare. Dimensiunile sale sunt de 5.301x2.015x1.820 mm, ampatamentul ajunge la 3.120 mm, iar habitaclul este gândit pentru șase persoane. Cu rândul trei complet rabatat, volumul portbagajului atinge 484 de litri. Lățimea pernei rândului trei ajunge la 1.101 mm, iar spătarul se reglează până la un unghi de 133 de grade.

Principala particularitate tehnică este sistemul de propulsie cu extensie de autonomie. Sub capotă se află un motor turbo de 1,5 litri, cu 95 kW, însă roțile sunt acționate de motoare electrice. Puterea combinată maximă ajunge la 450 kW, aproximativ 612 CP, cu un cuplu de 700 Nm. Mașina este construită pe o arhitectură de 800 de volți.

Bateria de tracțiune CATL are o capacitate de aproximativ 74 kWh. Autonomia electrică declarată, fără pornirea motorului pe benzină, ajunge la 465 km conform ciclului CLTC, în timp ce autonomia totală cu rezervorul plin depășește 1.500 km — unele materiale oficiale menționează chiar o cifră de până la 1.570 km. Încărcarea bateriei de la 20 la 80 % durează circa 10 minute.

Neobișnuit de serios pentru un SUV de familie este șasiul. În construcție se folosesc 91 % componente din aluminiu, cu suspensie cu dublu triunghi în față și un montaj cu cinci brațe în spate. Sunt prevăzute și elemente pneumatice cu cameră dublă, cu un domeniu de reglare a înălțimii de până la 90 mm, precum și amortizoare EDC cu reglare electronică a rigidității.

Dar pentru o mașină lungă de 5,3 metri contează și mai mult altceva: roțile din spate pot vira până la 7 grade. Datorită acestui fapt, raza de întoarcere se reduce la 5,3 metri, ceea ce înseamnă că uriașul X9 cu șase locuri ajunge să fie la fel de manevrabil ca mașini considerabil mai compacte. Controlul propulsiei, al frânelor, al direcției și al suspensiei este unificat prin sistemul Huawei XMC, pe platforma Qiankun „Chitu”.

Electronica este, de altfel, unul dintre principalele motive pentru care există Epicland. Dongfeng răspunde de platforma vehiculului și de producție, în timp ce Huawei a fost profund implicată în proiectarea părții inteligente a mașinii. X9 primește Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, iluminare inteligentă, conectivitate și serviciile cloud Huawei. Nu este vorba doar despre achiziționarea câtorva componente: Dongfeng numește modelul rezultatul unei dezvoltări comune încă de la începutul proiectului.

Sistemul de percepție a mediului poate include până la patru lidare. Cel principal este un senzor neobișnuit cu cale optică dublă și 896 de linii, capabil să acopere simultan un câmp vizual larg și unul de lungă distanță; alte trei lidare cu stare solidă monitorizează spațiul înconjurător. Toate primele mașini primesc, de asemenea, sistemul anticoliziune CAS 5.0.

La fel de caracteristic este și interiorul. În fața șoferului și a pasagerului din față se află două ecrane conectate, de 17,2 inci, cu rezoluție 3,4K. Ele pot funcționa independent: șoferul poate folosi, de exemplu, navigația, în timp ce pasagerul pornește simultan conținut de divertisment. Jurnaliștii SPEEDME au remarcat și bordul aproape complet orizontal, tunelul central amplu și numărul minim de comenzi fizice tradiționale.

Pasagerii din rândul doi beneficiază de scaune cu mod de imponderabilitate și masaj pe mai multe zone, iar în habitaclu se găsesc și un frigider, un sistem audio HUAWEI SOUND și un proiector laser HUAWEI XSCENE. Acesta din urmă poate funcționa ca ecran în interiorul mașinii sau poate proiecta o imagine în exterior — util, de exemplu, la parcare sau la camping.

Deocamdată nu există niciun anunț oficial privind prețurile, versiunile sau o dată de lansare a X9 în afara Chinei, așa că este încă prea devreme să vorbim despre o sosire oficială la dealerii din alte piețe.

Folosind prețul chinezesc doar ca punct de reper, suma de pornire de aproximativ 44.100 de dolari pare deosebit de agresivă: prin dimensiuni și concept, X9 se plasează în aceeași nișă cu Li Auto L9, Aito M9 și alte hibride mari cu șase locuri. După ce se adaugă transportul, taxele și înmatricularea pe alte piețe, prețul real va fi, desigur, considerabil mai mare.

Epicland X9 fotografiat de SPEEDME.RU la Chengdu este așadar interesant pentru mai mult decât faptul că este încă un SUV chinezesc uriaș. Reprezintă primul test la scară de producție al unui nou model de cooperare între Dongfeng și Huawei: producătorul auto oferă platforma și producția, iar Huawei oferă aproape întregul strat inteligent al mașinii. Judecând după cele peste 16.000 de precomenzi înregistrate în primele 12 ore, publicul chinez a primit această combinație destul de favorabil.