Sistemul hibrid al Jeep Cherokee: cine îl produce cu adevărat şi unde

© media.stellantis.com

Originea japoneză a tehnologiei hibride din Jeep Cherokee este acum oficială. BluE Nexus, Aisin şi Denso au anunţat că au dezvoltat împreună un modul hibrid cu două motoare pentru noul crossover. Legătura dintre Cherokee şi aceşti furnizori circula deja în datele din industrie, dar companiile în sine nu o confirmaseră niciodată direct.

Modulul combină o transmisie de mare eficienţă cu două motoare electrice, iar controlul motoarelor şi al convertizorului ridicător de tensiune a fost optimizat special pentru sistemul de propulsie al Cherokee. Aisin produce transmisia şi motoarele electrice în Carolina de Nord, în timp ce invertorul provine de la o fabrică Denso din Tennessee – astfel încât tehnologia japoneză este practic localizată direct în America de Nord.

Cherokee foloseşte un motor turbo pe benzină de 1,6 litri combinat cu două motoare electrice şi o baterie de tracţiune. Convertită în unităţi mai familiare, puterea combinată este de aproximativ 213 CP şi 312 Nm cuplu. Consumul declarat este de circa 6,4 l/100 km, iar autonomia cu un plin depăşeşte 805 km. Tracţiunea integrală este de serie pe toate versiunile.

În martie, implicarea BluE Nexus în proiect era descrisă încă drept informaţie provenită din surse din industrie. Acum Aisin şi Denso au confirmat oficial nu doar parteneriatul, ci şi modul în care este împărţită producţia componentelor-cheie. Asta transformă povestea în mai mult decât o simplă ştire despre furnizori: Cherokee a devenit un exemplu al modului în care tehnologia hibridă completă de şcoală japoneză este folosită de un brand american – şi, în acelaşi timp, fabricată în SUA.

Totuşi, a numi sistemul «hibrid Toyota» ar fi incorect. BluE Nexus reuneşte, într-adevăr, competenţele Aisin, Denso şi Toyota în domeniul electrificării, însă modulul specific din Cherokee a fost dezvoltat şi furnizat de BluE Nexus, Aisin şi Denso pentru Stellantis.