Starea bateriei după 150.000 km: AVILOO compară EQA, IONIQ 5, i4, Tesla și Leaf

© A. Krivonosov

Peste o jumătate de milion de diagnoze au arătat diferențe vizibile în îmbătrânirea bateriilor de tracțiune. În clasamentul AVILOO după 150.000 km, Mercedes-Benz EQA a păstrat o valoare mediană de 94,0% din SoH-ul inițial, Hyundai IONIQ 5 a ajuns la 93,8%, iar BMW i4 la 93,6%. La coada clasamentului s-au aflat Renault Zoe cu 87,3%, MINI Cooper SE cu 87,1% și Nissan Leaf ZE1 cu 86,7%.

Tesla s-a situat sub mijlocul listei: Model Y a înregistrat 90,3%, iar Model 3 88,9%. Totuși, aceste cifre nu trebuie citite ca o prognoză exactă pentru o anumită mașină. AVILOO grupează în clasamentul pe model diferite variante de baterie, iar mediana descrie parcul analizat, nu un exemplar individual.

Pentru cumpărătorul unui vehicul electric rulat există un rezultat și mai important. În concluziile principale, AVILOO indică o diferență de până la 13,5 puncte procentuale de SoH între mașini individuale ale aceluiași model, în timp ce analiza detaliată la 150.000 km arată o diferență maximă de 16,4 puncte. Prin urmare, două mașini cu același nume și kilometraje apropiate pot avea stări ale bateriei și autonomii rămase foarte diferite. La cumpărarea unui EV rulat, starea bateriei exemplarului concret contează mai mult decât poziția modelului într-un clasament general.

Și metodologia are nevoie de context. FLASH Test nu este nici o descărcare completă a bateriei în laborator, nici o simplă citire a valorii raportate de BMS-ul standard. Este o diagnoză de trei minute prin OBD, după care algoritmul AVILOO calculează SoH-ul ținând cont de kilometraj, vârstă, numărul de cicluri, diferențele de tensiune dintre celule, contoarele de energie și alți parametri. Baza de date a companiei depășește deja un milion de teste, iar raportul actual folosește peste 500.000 de măsurători realizate între 2022 și 2026.

Și alte seturi mari de date sugerează că vârsta bateriei, în sine, nu înseamnă că o înlocuire costisitoare este iminentă. Recurrent a analizat datele unei comunități de peste 30.000 de vehicule electrice: pentru mașinile din anul-model 2022 și mai noi, rata de înlocuire a bateriei a fost de doar 0,3%. Compania avertizează că eșantionul său nu este reprezentativ pentru întregul parc mondial de vehicule electrice. Pe piața second-hand este, așadar, mai util să verifici SoH-ul real al exemplarului concret decât să tragi concluzii doar după marcă, vârstă și kilometraj.