Curea de distribuție umedă: specificația uleiului, diluare și verificare

© A. Krivonosov

La motoarele cu sistem Belt-in-Oil, cureaua dințată de distribuție funcționează în interiorul motorului, în contact permanent cu uleiul. Mecanicul auto Alexey Stepantsov explică faptul că această soluție poate reduce frecarea și zgomotul, dar schimbă și abordarea obișnuită a întreținerii: durata de viață a curelei depinde nu doar de kilometraj, ci și de compoziția chimică a uleiului, de respectarea aprobării producătorului, de intervalele de schimb și chiar de modul în care este utilizată mașina.

De ce a fost pusă cureaua în interiorul motorului?

O curea de distribuție convențională este de regulă separată de sistemul de ungere. În tehnologia Belt-in-Oil, sau BIO, cureaua lucrează în ulei. De aceea sunt folosite materiale speciale, concepute pentru contact îndelungat cu lubrifiantul și cu impuritățile pe care acesta le poate conține.

Soluția are avantaje tehnice. Continental indică pierderi mai mici prin frecare și o funcționare mai silențioasă. Dayco menționează și o arhitectură mai compactă a motorului, precum și reducerea frecării și a zgomotului.

O curea dințată obișnuită nu este potrivită pentru acest rol. Sistemele BIO folosesc compuși elastomerici speciali, fibre de armare și acoperiri concepute să reziste la ulei, temperatură și compușii chimici din interiorul motorului.

Inscripția 5W-30 de pe bidon nu răspunde încă la întrebarea principală

La un motor cu o curea „umedă” este deosebit de important să separăm vâscozitatea uleiului de specificația lui. De exemplu, 5W-30 descrie o clasă de vâscozitate, dar două uleiuri cu aceeași vâscozitate pot respecta cerințe complet diferite ale constructorilor auto.

Continental recomandă explicit folosirea unui ulei care respectă specificația exactă prevăzută pentru motorul respectiv. În documentația tehnică, compania subliniază că pentru Belt-in-Oil contează nu doar clasa de vâscozitate, ci și proprietățile tehnice și compoziția chimică a uleiului.

Într-un ghid tehnic din 2026, Gates menționează de asemenea folosirea unui ulei care nu respectă cerințele constructorului printre cauzele posibile ale degradării accelerate a curelei umede. Producătorul de componente recomandă doar lubrifianți care îndeplinesc standardele prescrise pentru motor.

De aceea, alegerea uleiului după principiul „și înainte foloseam tot 5W-30” este riscantă la acest tip de motor. Trebuie verificată specificația completă și aprobarea cerută de producătorul automobilului.

De ce contează și drumurile scurte

Pentru Belt-in-Oil, problema nu este doar un ulei nepotrivit. Compoziția lui se poate modifica și în timpul utilizării.

„O parte din combustibilul nears poate ajunge în carter și poate dilua uleiul”, amintește Stepantsov.

Continental arată că acest fenomen poate fi mai pronunțat în cazul deplasărilor urbane scurte și repetate, al pornirilor frecvente și al perioadelor lungi de trafic cu opriri dese. Pe trasee scurte, motorul și uleiul nu ajung întotdeauna la temperatura normală de funcționare.

Gates include, la rândul său, drumurile scurte frecvente și condusul în trafic cu opriri repetate printre factorii care pot crește cantitatea de combustibil din ulei. Potrivit companiei, această contaminare poate afecta materialul curelei umede.

Asta nu înseamnă că câteva drumuri scurte vor distruge automat distribuția. Este vorba despre un efect cumulativ și despre combinația dintre condițiile de exploatare, starea motorului, intervalele de service și respectarea cerințelor de fabrică pentru ulei.

Ce se întâmplă când cureaua se degradează

Contactul cu uleiul este prevăzut prin construcția unui sistem BIO, deci prezența lubrifiantului nu este în sine o defecțiune. Problemele apar când mediul de lucru iese din condițiile pentru care materialul curelei a fost proiectat.

Printre semnele posibile, Continental enumeră fisurile, deteriorarea fibrelor și a dinților, precum și modificările dimensionale. La unele motoare, lățimea este verificată cu un calibru special, deoarece materialul se poate umfla pe măsură ce se degradează. Există și un risc secundar: particulele desprinse din curea pot ajunge în sistemul de ungere.

Documentația tehnică Continental arată că fragmentele de curea se pot acumula pe sita aflată înaintea pompei de ulei. La anumite motoare PureTech, ele pot contamina și elemente filtrante din alte zone ale circuitului și pot contribui la probleme de presiune a uleiului.

Gates cere, de asemenea, ca în cazul unei degradări severe a BIO să fie verificate și curățate sita pompei de ulei și alte componente ale sistemului de ungere. Montarea unei curele noi fără îndepărtarea contaminanților nu rezolvă întotdeauna problema inițială.

Cureaua trebuie verificată după procedura motorului respectiv

Nu există o metodă universală de control pentru toate curelele „umede”. La unele motoare PureTech, de exemplu, starea curelei poate fi evaluată prin orificiul de umplere cu ulei, inclusiv cu ajutorul unui calibru special. Dacă s-a umflat și a depășit lățimea permisă, este necesară o intervenție suplimentară.

Această metodă nu poate fi însă aplicată oricărui motor. Gates precizează că o verificare similară nu este potrivită pentru Ford EcoBoost: construcția și accesul sunt diferite, iar sistemul poate folosi curele cu lățimi diferite. Prin urmare, sfaturi de tipul „desfaceți capacul și uitați-vă singuri la curea” nu se aplică tuturor motoarelor.

Ce trebuie să știe proprietarul unei mașini cu Belt-in-Oil

Principala diferență față de o curea uscată convențională este că uleiul devine, practic, parte din mediul ei de funcționare. Potrivit mecanicului Alexey Stepantsov, merită respectate câteva reguli de bază:

• folosiți nu doar vâscozitatea corectă, ci un ulei cu specificația cerută de producător;
• respectați intervalele de service stabilite din fabrică și țineți cont de condițiile severe de utilizare atunci când există recomandări separate;
• nu ignorați avertizările privind presiunea uleiului sau alte defecțiuni ale sistemului de ungere;
• verificați cureaua BIO numai prin metoda prevăzută pentru motorul respectiv;
• dacă este constatată degradarea, evaluați nu doar distribuția, ci și posibila contaminare a circuitului de ulei.

Durata de viață rămasă nu trebuie estimată doar după aspect sau kilometraj. Continental subliniază și că evaluarea vizuală a unei curele Belt-in-Oil poate fi dificilă.

Expresia „curea umedă” simplifică, așadar, tehnologia. Cureaua este proiectată din start pentru contactul cu uleiul și poate funcționa corect în acest mediu dacă sunt respectate condițiile prevăzute. Riscul apare când mediul se schimbă: este folosit un ulei cu specificație greșită, uleiul este diluat excesiv cu combustibil sau întreținerea nu mai respectă cerințele motorului respectiv. De aceea, simpla indicație de vâscozitate de pe bidon nu este suficientă.

Metodologie: redacția a comparat documentația tehnică Continental, Gates și Dayco despre sistemele Belt-in-Oil. Au fost analizate construcția BIO, cerințele privind uleiul, diluarea cu combustibil, semnele de degradare și metodele de control. Nu au fost efectuate teste proprii pe banc; intervalele exacte de înlocuire și procedurile de diagnostic trebuie verificate în documentația producătorului vehiculului.