Mazda CX-6e: test cu vitezometrul acoperit, Jinba Ittai și reglaj european

© eu.mazda-press.com

Mazda folosește o metodă neobișnuită pentru a verifica cât de previzibil se comportă o mașină: pe un poligon din Japonia, indicația vitezometrului este acoperită, iar șoferului i se cere să mențină o viteză stabilită — de exemplu, 100 km/h — orientându-se doar după reacțiile mașinii. Moritz Oswald, Product Manager la Mazda Europe, a descris metoda într-un interviu exclusiv acordat Motor.es.

„Dacă trebuie să frânez cu o anumită intensitate într-un anumit moment, știu exact cât va încetini mașina. Asta creează încredere. Nu trebuie să fac mai întâi un lucru, apoi altul și să aștept să văd dacă rezultatul este corect. Facem și teste speciale pentru a verifica acest lucru. Avem un poligon foarte mare în Japonia. Acolo acoperim vitezometrul cu ceva și conducem mașina cu o anumită viteză fără să vedem valoarea”, a explicat Oswald.

A doua parte a testului este legată de ceea ce Mazda numește Jinba Ittai — o legătură previzibilă între șofer și mașină. „Verificăm cât de intuitiv este răspunsul pedalei și dacă putem menține cu adevărat, de exemplu, 100 km/h fără să ne uităm la vitezometru. Cred că Mazda este una dintre puținele mărci care fac astfel de teste. De aceea nici nu urmărim valori nebunești ale puterii, precum 600 CP, pentru aceste mașini. Pentru noi sunt mai importante controlabilitatea și predictibilitatea răspunsului decât o accelerație uriașă, greu de controlat”, a declarat reprezentantul Mazda.

Pe CX-6e, această filozofie este pusă în practică într-un mod destul de literal. Crossoverul european are tracțiune spate, 258 CP și 290 Nm, iar suspensia, direcția și frânele au fost reglate separat, cu implicarea centrului european Mazda din Oberursel, pentru cerințele drumurilor locale. Producătorul confirmă oficial această calibrare distinctă.

Pentru CX-6e, testele pe poligon nu au fost suficiente. Potrivit lui Oswald, mașina este reglată din 2022 pe drumurile din jurul orașelor Torino și Milano, pe Pasul Stelvio și în Germania. Acest lucru completează povestea deja cunoscută a modelului: versiunea europeană a CX-6e a primit lucrări dedicate de design, aerodinamică și reglaj, deși baza tehnică a fost dezvoltată împreună cu Changan.

Inginerii au lucrat separat și la zgomot și rezistența aerului. În zona montantului C al CX-6e sunt ascunse trei mici elemente aerodinamice. „Dacă ne uităm la fluxul de aer din această zonă, din punct de vedere aerodinamic este destul de complex, pentru că orice loc prin care trece aerul poate genera zgomot. În interiorul montantului C există mici spoilere pentru a-l reduce. Acolo este o deschidere cu trei spoilere mici. Ele nu sunt folosite doar pentru îmbunătățirea aerodinamicii, ci și a confortului acustic”, a explicat Oswald.