Dodge Charger SIXPACK: putere, accelerație și tracțiune integrală față de HEMI V8

© Stellantis / media.stellantis.com

Renunțarea la HEMI V8 nu a făcut noul Dodge Charger mai lent. Dimpotrivă, versiunile pe benzină R/T și Scat Pack cu motorul Hurricane SIXPACK de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie, își depășesc predecesoarele cu opt cilindri la putere, cuplu și accelerație. Supraalimentarea nu este singura explicație: noua generație primește și tracțiune integrală, care ajută la transmiterea puterii la pornire, iar șoferul poate selecta un mod care transformă mașina într-una cu tracțiune spate.

Charger R/T dezvoltă acum 420 CP și aproximativ 635 Nm, față de 370 CP și 536 Nm pentru vechiul HEMI V8 de 5,7 litri. Accelerația până la 60 mph, adică aproximativ 97 km/h, scade de la 5,1 la 4,6 secunde, iar sfertul de milă este parcurs în 12,9 în loc de 13,5 secunde.

Diferența este și mai evidentă la Charger Scat Pack. Vechiul HEMI V8 aspirat de 6,4 litri dezvolta 485 CP și aproximativ 644 Nm, în timp ce noul SIXPACK H.O. ajunge la 550 CP și 720 Nm. Noul Scat Pack atinge 60 mph în 3,9 secunde, față de 4,3 secunde pentru anteriorul Charger Scat Pack Widebody, și parcurge sfertul de milă în 12,2 în loc de 12,4 secunde.

Secretul SIXPACK nu stă doar în cele două turbocompresoare. Versiunea H.O. oferă deja 88% din cuplul maxim la 2500 rpm și păstrează peste 90% între 3000 și 6000 rpm. Două turbocompresoare Garrett GT2054 de 54 mm se rotesc în sensuri opuse, iar presiunea injecției directe ajunge la 350 bar. Rezultatul este o forță de tracțiune ridicată într-o plajă largă de turații, nu doar în apropierea puterii maxime.

A doua diferență majoră este transmisia. R/T și Scat Pack primesc standard tracțiune integrală și o cutie automată TorqueFlite 880RE cu opt trepte. Sistemul AWD folosește un ambreiaj multidisc, iar modul cu tracțiune spate poate trimite 100% din cuplu către roțile din spate. Pe șosea, AWD oferă aderență suplimentară, în timp ce modul RWD păstrează comportamentul tradițional al unui muscle car. Puntea față se poate decupla automat atunci când tracțiunea integrală nu este necesară, pentru a reduce pierderile mecanice.

Scat Pack are și funcția Line Lock: electronica menține frânele față acționate, deschide ambreiajele sistemului AWD și permite încălzirea anvelopelor din spate. Apoi, tracțiunea integrală poate fi reactivată pentru plecare, astfel încât să fie folosită aderența tuturor celor patru roți. Combinația dintre puterea mai mare, plaja largă de cuplu și tracțiunea integrală ajută SIXPACK-ul cu șase cilindri să accelereze mai puternic decât vechiul V8 aspirat.

Charger Daytona Scat Pack electric rămâne și mai rapid: sistemul său de propulsie dezvoltă 670 CP și atinge 60 mph în 3,3 secunde. Însă, dintre modelele Charger pe benzină, SIXPACK-ul de 550 CP arată cât de mult s-a schimbat formula modelului. În locul cilindreei mari și al celor opt cilindri, rezultatul vine acum din supraalimentare, o plajă largă de cuplu și posibilitatea de a folosi tracțiunea integrală chiar de la start.