BYD, CATL și Xiaomi: tarife SUA și reguli pentru vehicule conectate

© whitehouse.gov

BYD, CATL, Xiaomi și Gotion ar putea face parte dintr-o delegație de afaceri chineză în timpul viitoarei vizite la Washington a președintelui chinez Xi Jinping. Reuters, care citează mai multe surse, relatează că grupul este încă în curs de formare: invitațiile finale nu au fost trimise, iar companiile nu și-au confirmat public participarea. Prin urmare, deocamdată este vorba despre o posibilă componență a delegației, nu despre o deplasare deja convenită a unor directori anume.

Componenta auto a poveștii este deosebit de relevantă. BYD este cel mai mare producător chinez de vehicule electrificate, CATL și Gotion se numără printre cei mai mari producători de baterii de tracțiune, iar Xiaomi își extinde rapid propria activitate auto. Reuters scrie că Beijingul ia în calcul includerea unor companii care se confruntă în Statele Unite cu sancțiuni, restricții sau dificultăți de acces pe piață.

O posibilă sosire a BYD la Washington nu înseamnă însă că piața americană se deschide pentru mașinile chinezești. Statele Unite mențin un tarif suplimentar de 100% pentru vehiculele electrice chinezești. Și mai importantă este regula Departamentului Comerțului privind vehiculele conectate: începând cu anul-model 2027, aceasta interzice vânzarea de vehicule conectate noi de către producători legați de China sau Rusia și limitează, de asemenea, importul și vânzarea vehiculelor care utilizează software interzis.

Restricțiile pentru echipamentele de comunicații vizate intră în vigoare mai târziu — din anul-model 2030, respectiv de la 1 ianuarie 2029 pentru componentele fără an-model.

De aceea, chiar și o posibilă reducere a presiunii tarifare nu ar deschide singură piața. Această barieră a fost analizată și în materialele noastre anterioare, unde am explicat de ce declarațiile despre o posibilă intrare a mașinilor chinezești în Statele Unite nu pot fi considerate încă o confirmare a deschiderii pieței.

În același timp, cooperarea tehnologică dintre Statele Unite și China există deja într-o altă formă. Ford folosește tehnologie CATL licențiată pentru a produce baterii LFP în propria uzină din Michigan. Cu alte cuvinte, industria americană poate utiliza local tehnologie chineză, dar acest lucru este foarte diferit de a permite companiilor BYD sau Xiaomi să își vândă direct propriile vehicule. În Michigan sunt deja produse celule LFP bazate pe tehnologia CATL pentru viitoarele vehicule electrice Ford.

Reuters mai notează că CATL și BYD sunt incluse de Pentagon pe lista Section 1260H a companiilor cărora le sunt atribuite legături cu sectorul militar chinez. Includerea pe această listă nu echivalează, de una singură, cu interzicerea tuturor activităților comerciale. Gotion continuă, între timp, disputa juridică legată de un proiect de fabrică de componente pentru vehicule electrice în Michigan.

Prin urmare, următorul semnal verificabil nu este întâlnirea politică în sine, ci componența finală a delegației de afaceri și eventualele documente oficiale americane care modifică efectiv tarifele sau regulile pentru vehicule conectate. Până când asemenea schimbări vor fi anunțate, o posibilă vizită a BYD, CATL și Xiaomi este în primul rând un semn că tehnologia auto și accesul pe piață au intrat pe agenda negocierilor, nu o dovadă că piața americană se deschide pentru mărcile chinezești.